□ 本報記者 隋秀勇
    5年A級物流企業評估工作，881家企業獲評A級資格。
    國內各省、市、自治區領頭羊物流企業基本都已在A級之列。“A級品牌已經成為企業重要的無形資產。參與A級物流企業評價活動有利于樹立和提升企業形象，增加市場競爭力，促進基礎管理。”華中航運集團副總經理嚴建華告訴記者。
    全行業爭當A級物流企業的良好氛圍，是當前我國物流企業規范成長，物流產業升級發展的主旋律。
多點開花
“A級物流企業評估工作在更大范圍、更廣領域贏得了政府、市場、社會各界和物流企業的認可。A級物流企業評估工作進入了一個快速發展的新階段”，中國物流與采購聯合會副會長戴定一如此評價5年來，評估工作所得取的進展和變化。
    據了解，在第十批A級物流企業評估工作體現出，物流企業增值服務能力不斷增加，兼并重組步伐加快，專業物流發展迅速，商貿流通企業向物流供應商加快轉變，產業物流加快發展，綠色物流開始受到企業重視與倡導，信息化水平不斷提升及企業整合社會資源能力增強等特點。
    這種變化緣于各級政府給予A級物流企業措施的不斷加強，更重要的是物流企業參與評估活動的積極性和主動性的進一步提高。
    在8月3日召開的第六次宣貫《物流企業分類與評估指標》國家標準和A級物流企業授牌大會上，記者了解到，越來越多的國家和各級地方政府部門，從資金、稅收、用地、交通通行等等諸多方面出臺政策鼓勵、扶持A級物流企業。
    在一系列優惠政策的刺激下，加之物流企業不僅把A級企業作為企業品牌戰略的重點，而且更加看重評估的過程，著眼于通過評估找準企業發展的瓶頸問題，夯實企業的發展戰略，提高企業的經營管理水平，提升企業的服務能力和核心競爭力。使A級物流企業的“版圖”在分布區域、所有制形式、涵蓋領域等不同層次上影響力明顯提高。
    目前，A級物流企業在地域上除青海、西藏、貴州等省區之外均有數量不等的物流企業進入A級物流企業行列；在所有制形式上，覆蓋國有、民營、中外合資、外商獨資的物流企業；從評估領域看，涉及運輸、倉儲、貨代、郵政、港口、機場、鐵路、鋼鐵、石油、煤炭、化工、紡織、電子、汽車、醫藥、食品、電力、鹽業、煙草、出版、商貿、農村等領域。
升級發展
    A級物流企業評估工作的快速發展，也標志著當前我國的物流產業正處于升級發展的新階段。“以前，民營企業只知道低頭拉車，也沒有抬頭看路”，寧夏佳奇石化實業有限公司總經理郝殿君如此闡述參評A級物流之前的發展狀態，“公司之所以叫做‘實業公司’，是因為公司業務涵蓋運輸、倉儲、商貿、流通、加工。通過比對《物流企業分類與評估指標》，這屬于典型的第三方物流企業的范疇。因此，公司今年打算成立寧夏佳奇物流集團，理順控股子公司與母公司關系，明確公司架構。”
    企業參評A級物流企業不僅僅是所謂的“面子工程”，更不僅僅是為了獲得各級政府出臺的的優惠政策標準。評估工作使企業明確了自身的定位，更重要的是能夠使企業能根據國家標準來衡量自己、提高自己，使其發展有了努力的方面，也有成長的壓力，加速企業成長速度。
    長春京鐵物流有限公司，是一家以汽車零部件物流為主營業務的第三方物流企業。該公司綜合部經理婁寧告訴記者，2009年，公司面臨與其他跨國公司共同競標德國大陸公司的零部件物流項目。德國人要求全方面360度介紹、展現公司。在這過程，A級物流企業評估工作的效果得以充分顯現。以前向客戶做企業推薦時，也只有一紙“企業簡介”。通過3A級物流企業評審后，使我們認識到，從經營狀況、資產、設備、管理及服務、人員素質、信息化水平等多角度全方位自身的實力，并最終贏得了價值1000多萬元的項目。
    A級物流企業評估工作在促進企業升級發展方面的作用絕不僅僅局限于此。婁寧指出，評估工作也使我們認真思考公司未來的發展方向。我們判斷汽車行業還有三年的高峰期，作為服務企業盡早應該利用現在資源將延伸服務鏈條。
    一方面，京鐵物流進行了技術轉移，提升自己在醫藥、糧食、煤炭等領域的物流服務能力，另一方面利用自身的干線運輸資源，對其進行有效整合，提升自身的多式聯運能力。今年京鐵物流還將要組建東北公路運輸網，將其作為華南、華東、華北地區貨物在東北地區集散的窗口。
    目前，A級物流企業的影響力不斷提高，社會認同度顯著增加。現代企業在市場中的競爭，不僅僅是資本、技術和人才的競爭，更是企業品牌和形象的競爭。物流企業取得國家標準認證資格，某種程度上看，是對企業商業信譽的增值，是企業的無形資產。
    企業是行業的細胞。物流企業整體實力的提升，必能加快行業的升級發展。中國物流與采購聯合會首席顧問丁俊發接受本報記者采訪時表示，“目前我國物流企業的數量超過10萬家，A級物流企業是物流企業中的精英。我國物流企業規模有多大？多功能的運作水平有多高？目前物流企業整體水平，包括信息水平、人員整體素質多高等等，與國際對比有多大差距？都可以從A級企業的發展狀況中有所體現。所以，抓A級物流企業就是抓國家物流運作水平的提升”。
    婁寧告訴記者，目前越來越多的工商企業，將“A級物流企業”作為甄選合作對象的重要參考指標之一，使其能更有針對性的選擇適合的物流企業為其服務。這必將加快改變物流行業“散、小、亂、差”的局面，加快行業洗牌，加快社會物流資源的整合，引導行業沿著規范化、規模化、專業化和社會化的軌道不斷創新和發展，提升行業的整合競爭力。
亟待提升
    A級物流企業評估工作雖然已經開展了5年，得到了社會各界的廣泛認同，并取得了令人矚目的成績。物流行業的快速發展，使原有標準中的確出現了一些標準不盡完善的地方，需要與時俱進，更好迎合行業升級發展的需求。
    郝殿君告訴記者，現在某些地區存在評估標準執行不夠嚴格的現象。一些商業地產開發公司變成了物流企業，商業地產開發項目變成了物流園區建設項目，最后導致的結果是，物流產業的相關政策用歪了，真正的好的項目得不到扶持。屬于沾邊的商業地產項目把資源政策拿走了，把物流行業相關的稅收政策拿走了。
    他希望A級物流企業評審在界限上能夠更加清晰，定位更準確，衡量標準應該更嚴格一些。這個嚴格體現在，如營業收入必須要提供經過審計的財務報表。
    丁俊發則指出，目前一些物流企業對評審標準有一些不同的看法。整合社會資源是物流業最主要的功能之一。而目前物流企業主要分兩類：一是重資產型；一是輕資產型。輕資產的物流公司主要是整合社會力量，其的信息化和人力資源很強，但是資本總量不是很大，這就造成了往往達不到評審標準。“對這種情況，我們正討論修訂標準，在運輸型、倉儲型、綜合型的基礎上，是否應該增加一些類型，如輕資產的。第四方物流公司算不算物流公司，我們也正在研究。在接下來的研究過程中，對物流企業的分類和標準，制定得更科學。”
    丁俊發還表示，“下一步，我們還將針對諸如信息化水平等方面標準進行更加明確的量化，使物流企業在標準化建設過程中更能有的放矢。”