還有一個多月，也就是到今年國慶，滬杭高鐵就要正式開通運(yùn)營。最快38分鐘，杭州人就能在上海逛街，上海人就能在杭州游西湖，這是相當(dāng)讓人憧憬的雙城生活。


　　昨天上午，記者和攝影部同事約好一起去看看，滬杭高鐵現(xiàn)在進(jìn)展到什么程度。

　　沿著滬杭高速公路往上海方向，接近余杭出口時，左手邊能看到一幢高高的建筑，搭建在滬杭客運(yùn)專線高架鐵路之上，這就是余杭南站。它的正下方，杭州地鐵1號線穿越而過，并設(shè)有“余杭高鐵站”。今后，空中的高鐵站與地下的地鐵站，能夠相互實(shí)現(xiàn)“零換乘”。

　　昨天，記者在余杭南站目睹了列車調(diào)試。

　　滬杭高鐵列車運(yùn)行調(diào)試是8月11日晚上開始的。昨天調(diào)試用的是普通列車，工作人員說，調(diào)試速度也不高，時速大約100公里。

　　如果要用高鐵列車測試，運(yùn)行速度達(dá)到每小時300公里以上的話，要提前兩小時清理沿線人員，不然站在邊上太危險。

　　“余杭站歡迎您”滾動出現(xiàn)

　　余杭南站設(shè)計概念為“玉琮城”。站房外腳手架都還沒有拆，看不清“玉琮城”的真面目。

　　不過整個主體建筑基本成型，只是走在里面還會感覺是一個毛坯房。主要是因?yàn)槌�了主機(jī)房等少數(shù)地方，大多數(shù)房間連基本裝修都還沒有。

　　但是，站臺上已經(jīng)可以見到“余杭站歡迎您”的字樣滾動出現(xiàn)；抬頭看，還有兩塊綠色指示牌掛在鐵軌的上方，分別寫著“余杭站”和“出站口”。高鐵氣息呼之欲出。

　　昨日上午，余杭南站站房下，堆放著從江蘇吳江運(yùn)來的幕墻玻璃。五六個工人抬起一片，運(yùn)到腳手架處，再由兩個工人吊裝。

　　站房下的橋墩，正在貼大理石面磚。

　　滬杭高鐵為啥能這么快

　　如果沿用滬寧城際鐵路的列車，滬杭高鐵很有可能用的是和現(xiàn)在動車組一樣的列車，為什么比動車組還快？

　　這主要是因?yàn)楦哞F采用了無砟軌道。

　　“砟”是指小塊石頭。普通鐵路是在小塊石頭的基礎(chǔ)上鋪設(shè)枕木，再鋪設(shè)鋼軌。這種軌道鋪設(shè)簡便，造價相對較低，但容易變形，經(jīng)常需要維護(hù)，而且列車速度也會受到限制。

　　無砟軌道不需要小石頭做路基，軌枕直接鋪在混凝土上，列車開行起來，不僅平順、噪聲小、沉降少，列車時速還大大提升。

　　高鐵施工進(jìn)展

　　滬杭高鐵又叫滬杭客運(yùn)專線，是國家高速鐵路網(wǎng)“四縱四橫”滬昆大通道的重要組成部分。

　　滬杭高鐵2009年2月26日開工。

　　目前海寧西站、桐鄉(xiāng)站都已經(jīng)完工、通過了初步驗(yàn)收。嘉興南站正在加緊建設(shè)，計劃在8月底之前完工。

　　8月7日，滬杭高鐵杭州段跨石大路橋轉(zhuǎn)體橋順利實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)體合龍，標(biāo)志著滬杭鐵路客運(yùn)專線工程取得決定性的勝利。

　　幾乎同時，全線鋪軌工作宣告完成。160公里鋪軌只用了30多天時間，平均每天鋪設(shè)約5公里。

　　接下來將進(jìn)行的是列車上線聯(lián)調(diào)聯(lián)試，綠化、橋面滲水整修等輔助工程也即將開始。

　　另外，滬寧城際鐵路已經(jīng)于今年7月1日開通運(yùn)營。杭寧高鐵于2008年年底動工，本月完成路基工程施工，計劃將于2011年年底前通車，杭州至南京只需約1小時。

　　到那時，長三角地區(qū)就真正構(gòu)建起高鐵一小時都市圈，極大地促進(jìn)了地區(qū)經(jīng)濟(jì)的進(jìn)一步發(fā)展和生活質(zhì)量的提升。