杭州至長沙客運專線衢州段工程已開工建設。目前施工單位已全部進場，上山溪、江山港特大橋以及梁場、攪拌站、鋼筋場等工程相繼開工，征地拆遷等工作有序推進，衢州人民熱切盼望的“高鐵時代”正離我們越來越近。 
　　杭長客運專線建成后，會對市民生活產生怎樣的影響？將給衢州經濟社會發展帶來什么？昨日，記者就此采訪了衢州市鐵路建設指揮部、衢州市發改委等單位有關人士。 
R>    衢州到杭州不到1小時  

   “杭長客運專線建成后，對市民最大的好處是出行更加便捷。以設計時速350公里計算，理論上高速列車從衢州運行至杭州僅需40分鐘左右，如加上進出站時間，估計也在1個小時之內。”衢州市鐵路建設指揮部負責工程技術的周崇明相告。

　　杭長客專是國家鐵路“四縱四橫”快速客運通道主干線滬昆高速鐵路客運專線中的一段。滬昆高速鐵路客運專線由滬杭客運專線、杭長客運專線和長昆客運專線三部分組成，是我國東西向線路里程最長、影響范圍大、經過省份最多的高速鐵路，途經上海、杭州、南昌、長沙、貴陽、昆明等6座省會城市及直轄市，線路總長2066公里。其中滬杭客運專線已于去年2月開建，預計將于今年10月投入試運行。

　“長沙至昆明方向的客運專線也將于明年開工建設，如滬昆高速鐵路客運專線全線通車，衢州市民無論是北上杭州、上海，還是南下長沙、昆明，花在路上的時間都將大大縮短。”周崇明說，按設計時速350公里計算，從杭州到長沙只需3小時，到昆明只需7小時；上海到昆明最快只需10小時，比現在走滬昆鐵路節省近27小時。“如果屆時開通城際列車，發車頻率和運行效率還會有所提高。” 

　　真正實現客貨分流 

　　杭長客專衢州段工程還包括下張貨場搬遷并新建衢州東站、現有衢州站改造等項目，今后進出衢州的貨運列車將在選址現樟潭火車站位置的衢州東站停靠、裝卸，現有衢州站將分為高速場和普速場，主要承擔客運業務，真正實現客貨分流。 

　　“從目前我國已經開通的京津高鐵、武廣高鐵、滬寧高鐵等運行情況看，由于實現客貨分流，已經實現了高密度、公交化的運行模式，滬寧高鐵在客流高峰期甚至達到每5分鐘發一班車。”周崇明介紹，武廣高鐵曾在去年12月試運行中跑出了最快394.2公里的時速，創下了兩車“重聯”制式下世界高速鐵路最高運行速度。顯然，杭長客運專線屆時也能給人們帶來“貼地飛行”的真實體驗。

　　高速鐵路客運專線上的列車之所以跑得快，除了列車構造與普通列車相比，其牽引系統、制動系統更加先進，線路較直，鋪設重型鋼軌等因素外，一個很重要的原因就是客運專線上不再是客、貨列車混合運行。這樣既有利于提高高速列車的運行效率，又能使原有鐵路線上的貨運列車和普通客運列車因部分列車分流至高速鐵路，從而減少停靠等待時間，能跑得更快。 

    助推經濟社會發展 

　　杭長客專衢州段總長約99.6公里，占浙江段三分之一強，線路基本與現有浙贛鐵路平行，穿越龍游、衢江、柯城、江山4個縣(市、區)和市本級3個省級經濟開發區(高新園區)，設龍游、衢州、江山3個中間站，設站數是省內線路所經市最多的。 

　　“杭長客運專線對衢州最直接的影響，就是拉近衢州與外界的時空距離。”市發改委主任傅炎康說，高速鐵路最鮮明的特征就是速度快、頻率高、客運專用，發展到一定程度后基本不受時間限制，想什么時候走就什么時候走，有利于我們“走出去”、“請進來”，擴大對外開放，增進區域交流。“從衢州到杭州不到1個小時，這在大城市也就是上下班的時間，以后上海人、杭州人到衢州居住也許會成為現實，‘同城效應’將更加明顯。”

　　傅炎康分析說，在當前經濟一體化、物聯網飛速發展的大背景下，物流、人流、商流、信息流加速流動。杭長客運專線等交通基礎設施的建設完善，將會帶來一場深刻的社會變革，使發達地區與欠發達地區、東部地區與中西部地區的發展融為一體，進一步加速要素流動、縮小區域差異、促進文化交融，衢州等地區的優勢將會放大、劣勢會縮小，區域融合一體化發展將會真正成為現實。

　　杭長客專預計2013年7月前建成通車。加上即將開工建設的九景衢鐵路、正在著手前期工作的衢寧鐵路和衢麗鐵路、正在爭取列入規劃的衢黃鐵路和衢建鐵路，衢州市的鐵路運輸網絡將更加完善，四省邊際交通樞紐地位將進一步凸顯。