來自國內外的近200位專家、學者以及相關國際組織代表，將在2天的“2010中國昆明運輸·物流·物流技術裝備國際學術會”期間，為昆明構建現代化綜合交通體系、發展交通物流事業提供具體意見和建議。

    “2010中國（昆明）運輸·物流·物流技術裝備國際學術會議”昨天在昆召開。來自國內外的近200位專家、學者以及相關國際組織代表，在2天的會期中以“合作·發展”為主題，交流探討物流與技術裝備的相關成果。

    云南省委常委、昆明市委書記仇和在致詞中向與會嘉賓表示歡迎，闡述了交通與經濟社會發展的關系。仇和認為，交通物流是交叉千行、通連萬家的大產業、大事業，可以讓城市更有效率、效果、效益。有大交通就有大物流，有大物流就有大流通，有大流通就有大市場，有大市場就能帶動區域經濟的大發展。分析昆明特殊的區位優勢，仇和說，昆明發展首位度、產業支撐度、經濟集中度和社會集聚度在全國省會城市中最高，從而形成國民經濟可移動性強、人口出行頻率高、生產要素運距長、市場覆蓋面廣的特點和單極帶動、單中心集散要素的省域經濟發展格局。這意味著昆明經濟發展的市場體系覆蓋全省，經濟發展觸角延伸全省，資源運作半徑輻射全省，也使昆明成為典型的交通依賴型、交通促進型、交通引領型、交通支撐型的城市。

    仇和介紹，為緩解“外擁內堵”狀況，昆明正全面推進公路、鐵路、民航、管道、航運建設，以交通為重點的基礎設施建設取得重大突破。作為南北國際大通道和以深圳為起點的第三座東西向亞歐大陸橋交匯點的重要節點城市，隨著云南鐵路建設“八入滇、四出境”規劃全面實施，中緬石油天然氣管道等工程建設加快推進，接軌北部灣和孟加拉灣海港的快速物流通道加快建設，公路、鐵路、民航、管道、航運“五通互聯”的現代化綜合交通體系正在形成，昆明作為區域性國際化交通樞紐的作用將日益顯現。仇和表示，真誠邀請各位學者專家為昆明構建現代化綜合交通體系“望、聞、問、切，問癥把脈、指點迷津”，在發展交通物流事業過程中少走彎路、加快現代新昆明建設步伐，為實現昆明跨越式發展奠定堅實的交通基礎。

    開幕儀式上，中國交通運輸協會會長錢永昌談到，我國運輸物流業正經歷發展方式的轉變和結構的調整，向綜合交通運輸體系、有序優化的物流邁進。本次會議的召開，將有助于更為全面、深入地研究交通發展規劃，討論分析當前面臨的新形勢、新機遇、新挑戰，探討前沿理論、發展戰略、政策動向，提升我國運輸物流行業競爭力，推進我國運輸物流業健康發展。

    運輸與物流作為生產性服務業，是融合運輸、倉儲、貨代、信息、包裝、配送的復合型產業，產業關聯度高，是與二產融合最密切的產業，對促進生產、消費、就業作用明顯，對拉動國民經濟內需發揮著重要作用。為加強國際運輸與物流、物流技術裝備行業間的交流合作，展示我國交通運輸與物流、物流技術裝備領域最新學術研究成果和技術裝備水平，促進我國運輸、物流與物流技術裝備制造業快速發展，中國交通運輸協會與昆明市政府聯合主辦本次會議。

    亞洲運輸協會會長全京秀，泰國城鄉發展基金會主席蒙蒂.素帕蓬，老撾國家科學與工程協會聯合會主席甘普.潘沃薩，亞洲運輸學會日本分會秘書長、東京海洋大學教授兵藤哲郎, 國家發改委基礎產業司副司長李國勇，鐵道部經濟規劃研究院副院長林仲洪等，就物流產業對區域經濟的影響和相關產業政策進行了深度剖析和闡述。

    中國交通運輸協會常務副會長王德榮、中國交通運輸協會物流技術裝備專業委員會會長郭敏杰，輪流主持今天的會議。

　　嘉賓發言精選

    全京秀 （亞洲運輸學會會長）：低碳運輸很經濟

    長期生活在韓國的全京秀說，物流是企業的第三利潤源，但在國際金融危機背景下，韓國以發展綠色、低碳物流產業，作為恢復增長、搶占未來發展制高點的戰略選擇，并率先進行了產業規劃設計。這些戰略決策的出現，將使韓國在未來的物流產業中表現的“很經濟”。

    素帕蓬（泰國城鄉發展基金會主席）：云南是優先合作對象

    蒙蒂.素帕蓬說，在大湄公河次區域(GMS)合作框架中，非官方的民間協調機制的建立，將極大促進區域經濟合作，而云南將是泰國的優先合作的對象。作為連接、聯系GMS區域的核心服務產業，物流業將扮演極其重要的角色，也是區域經濟的意義所在，這當中昆明—曼谷、昆明—河內、昆明—海防3條線路，在GMS南北經濟走廊發展中首當其沖。

     他認為，目前，發展南北經濟走廊的目標是，改善基礎設施，這將促進中、老、泰的服務貿易、跨境運輸等進一步增長，從而為南北經濟走廊建設提供了廣闊的空間。此外，隨著昆曼公路老撾會曬—瑯南塔公路的建設完工，從昆明到曼谷的時間將大大縮短。據悉，昆曼公路是指從昆明出發，途經玉溪、磨憨進入老撾境內的磨丁口岸，經瑯南塔省、波喬省的會曬口岸，進入泰國清孔口岸，在泰國境內經清萊、清邁最后抵達首都曼谷，全長約1809公里。

   潘沃薩（老撾國家科學與工程協會聯合會主席）：昆曼公路是老撾浙江物流網
    經濟新干線

    隨著昆曼公路的建成，老撾國家科學與工程協會聯合會主席甘普.潘沃薩認為，這條線路不僅會惠及老撾、中國、泰國3個國家，還被老撾視為經濟干線。昆曼公路老撾段全長228公里，地處老撾山區和原始農耕經濟帶，地形復雜，公路等級較低，遠離老撾首府心萬象，又偏離旅游中心瑯勃拉邦，貿易和物流均欠發達，而此番昆曼公路的橫穿出境，必然為老撾帶來大改變。

    潘沃薩介紹，從去年至今的統計數字表明，中國是老撾目前最大的投資方，這在很大程度上得益于區域內交通環境的改善。因此，目前老撾政府正在首制定該國9省的交通規劃藍圖，其中將修建4條橫貫老撾境內的鐵路，總投資達69億美元。為此，潘沃薩呼吁得到周邊國家的財政支持，特別是中國政府的資金。

     兵藤哲郎（亞洲運輸學會日本分會秘書長、東京海洋大學教授）：浙江物流網
     物流是“公與私”的事


    在兵藤哲郎看來，日本之所以成為物流強國，主要是建立了“公與私”兩種關系，即政府作為公共利益和國家利益的代表，大力投資基礎設施的規劃、建設；而實業家作為私人企業的代表，也沒有“閑”著，積極投資物流體系的建設。日本物流發展大概經歷了4個時期，但每一個時期政府與實業家的責職分工都很明確，即政府承擔全國范圍內交通路網、港灣設施、流通園區等基礎建設；而廠商、實業家則注重物流體系、管理的構建，兩者很好地形成了“公私”合作關系，成功地推動、促進了日本物流業的發展、壯大。

    與此同時， 兵藤哲郎也提醒道，25日，他在參觀了云南博物館后感到很驚訝，因為館內的展品信息告訴他，在100年前云南就擁有非常完善的物流體系。因此，他建議，中國物流企業在學習現代物流業時，不有關忘記傳統的精髓汲取。