構建高效、便捷的公共交通體系，是增強城市功能、創建宜居城鄉的一項重要工程。近年來，我市公共交通事業在市委、市政府的重視下取得了長足發展，在推進城市化進程、方便群眾出行、改善投資環境方面發揮了一定作用，但距離廣大群眾的要求還有不小的差距。 
　　“無規矩不成方圓”。市委書記李鋒在對我市城市公交建設發展進行專題調研時強調指出，要把優先發展城市公交上升到立法層面，充分利用好特區立法權和較大市立法權，研究制訂科學權威的、管長遠的地方性公共交通建設發展管理法規，依法確保公交優先發展。要建立健全科學的交通管理機制，理順體制，統一政策，完善流程，加強管理，從運作機制上規范整合交通管理資源，解決“幾張皮、各管各”的問題，推動公交事業的改革發展。 
　　市住房和城鄉建設局認為，加快我市城市公共交通建設發展，要充分發揮規劃引導的作用，通過分區開發，培育完善新區功能，積極引導中心城區車流向外圍、向郊區、向非中心城區分流，促進公共交通由向心式逐步向環狀式轉變，緩解中心城區交通擁堵狀況。要進一步優化調整現有公交線網系統，科學布置線路方案，合理調整站點設置，使各主要功能區及重要節點全部通上公交，進一步提高出行分擔率，確保以有限的公交資源發揮最大的效益。 
　　在完善城市道路網絡方面，市住房和城鄉建設局提出，要按照城市總體規劃，加大力度建設一批連接東西、貫通南北、覆蓋全境的城市骨干道路網絡，適時啟動泰山路（長江路—汕汾路）、泰山北路延伸連接潮州段、中山西路（福平路—�⑹�大橋）、金環北路（東廈路—汕樟路—沿江路）、南區濠洲路（南濱路—磊廣路）、南區安海路、沿江北路等一批項目的建設，打通金新路（黨校路—華山路）、金環路（中山路—海濱路）、東廈路（嵩山路—泰山路）等一批斷頭路，拉開城市框架，形成“對內大循環、對外大開放”的城市道路網絡體系，為公共交通建設發展提供保障。 
　　近年來，我市實施改造的道路基本上都遵循“以人為本、科學發展”的原則，盡可能設置港灣式公交停靠站，支持公交優先。今后，新建和改造的城市道路都要配套建設港灣式公交停靠站，配套完善站臺、候車亭等設施，合理設置出租汽車停靠站，建設費用一并納入道路建設和改造總投資； 
　　新建大型居住區、工業園區、風景旅游區、大型公共活動場所等工程項目，要將公交首末站作為配套建設的重要內容，實行同時設計、同時建設、同時竣工、同時交付使用等“四同時”。舊城區公交站點也要創造條件進行港灣式停靠站改造，切實增強道路通行能力。還要以創建宜居城鄉為契機，加快推進村鎮公交設施（包括公交站、公交樞紐站）建設，明確各類公共交通工具的功能分工，實現城市公共交通向農村延伸、覆蓋，推進公交城鄉一體化進程。 
　　發展城市公共交通事業是一項復雜的系統工程，需要多個職能部門和社會各界的密切配合和共同努力。目前，優先發展公共交通已逐步成為國內外城市的共識，我市也應盡快出臺優先發展城市公共交通的政策措施，各方形成合力，逐步構建以大運量公交為骨干、常規公交為主體、出租車為補充的城鄉一體化公交體系，使公交真正成為市民最經濟、最便捷的出行方式。