□肖三匝何伊凡白益民
    誰綁住了中國的手腳
    正面阻擊已經讓“中國制造”不堪其擾，來自背后的封鎖和控制則讓人防不勝防。
    國土狹小、物資貧乏卻成為經濟強國的日韓，其貿易立國的重心一是絕對駕馭本國流通和物流的戰車，二是給后發國家的經濟戰車裝上自己的車輪。中國企業要擺脫國際低端打工者的地位，不僅要解決技術、創新等問題，還要從戰略上破局外資物流壟斷，重塑中國供應鏈。
    2009年2月25日，國務院正式通過《物流業調整和振興規劃》，物流產業由此成為與汽車、鋼鐵、裝備制造、電子信息等并列的十大需要振興產業之一。有人困惑，為什么其他列入振興規劃的產業基本上都屬于第二產業，而唯有物流業屬于第三產業？物流業何以忽然受到推崇？
    為什么要把振興物流業提高到前所未有的高度？因為當前世界經濟競爭已經從傳統企業與企業間的競爭，變為供應鏈與供應鏈之間的競爭。而中國在改革開放30多年來的經濟發展中，過于重生產而輕流通，由此造成了我國內貿流通60%主渠道被外資流通企業操控，外貿海運長期被洋班輪壟斷的局面。如此格局如何贏得供應鏈競爭？
    誰在油荒中興風作浪
    2008年春節前，為抑制通貨膨脹，國務院發文要求食用油零售價漲幅不得超過5%。食用油供應商們堅決地選擇了斷供。斷供從深圳開始，到2008年春節，整個珠三角都鬧油荒。油荒隨后蔓延到各大城市，很多市民排隊搶購。雖然國家調用戰略儲備油應對，也沒能遏止油價瘋漲。在短短兩年內，我國食用油價格陡漲70%。
    誰在興風作浪？拿什么興風作浪？
    ADM、邦吉、嘉吉、路易達孚四大國際糧商控制著全球80%的糧食交易量，掌控中國66%的大型油脂企業和85%的產能。四大巨頭暗舞兩只利爪：一只利爪是金融資本，以此滲透到全球糧食期貨市場，操縱糧食定價權，遙控后發國家糧食產業鏈；一只利爪是產業資本，通過布局全球的糧食物流及倉儲系統，掌握訂單權，控制后發國家糧食供應鏈。
    中國糧油食品企業更多停留在20世紀80年代“以產為綱”階段，殊不知失去訂單權，沒有定價權，產量越多就被人套得越深。目前，中國食用油70%批發權被外企掌控，連中國最大的花生油供應商魯花的總代理權都在外企手中。
    為什么渠道會被控制？因為我們過于“重生產而輕流通”，流通服務與生產制造產業比例嚴重失衡。我國服務業只占GDP的40%，而印度為56%，日本為65%，美國為80%。
    在中國擁有“金龍魚”、“口福”、“胡姬花”等食用油品牌的益海嘉里集團是新加坡豐益國際在華投資的，該集團集采購、加工、倉儲、配送為一體，打通了供應鏈，其產品占我國食用油50%的市場份額。
    益海嘉里集團背后還有美國ADM。我國加入WTO后，過去封閉的糧食物流市場豁然大開，沒有政策設防。2000年，ADM與豐益公司合資益海嘉里集團。目前，益海嘉里集團已直接控股中國近40家大型加工企業和20多家貿易企業，并參股魯花等知名品牌企業，控股和參股鐵路物流、倉儲基地、造船公司等，成為中國最大的糧油供應企業。
    ADM們在華最大對手是中糧集團。中糧集團九大主業的第一大主業就是糧食、食品貿易和物流。外資的重重圍困已迫使中糧不得不尋找反制手段。
    2007年11月，中糧糧油明確了“六結合”的商業模式：內貿與外貿相結合；流通與加工相結合；貿易與收儲、物流、營銷體系相結合；現貨與期貨相結合；政策性業務與市場化經營相結合；收儲與農業服務相結合。
    2009年，中糧集團加快了發展糧食物流業：4月，出資1.36億元與天津港合資成立食用油倉儲物流企業；7月，在深圳6.1億元投建中國最大的食品物流平臺——中糧深圳食品物流園；8月，推出“我買網”，目的是想改變原來批發式的物流配送模式，改為訂單制的零售物流模式，以零售網站為牽引，整合中糧集團背后的倉儲和配送資源。
    2009年6月，中糧集團董事長寧高寧明言：“我們希望打造一個從田間到餐桌的全產業鏈的糧油食品企業。即以消費者和客戶需求為導向，涵蓋從田間到餐桌，即從農產品原料到終端消費品，包括種植、采購、貿易和物流等多個環節……” （待續）