經過發展中的陣痛與探索，再加上為了應對全球金融危機，許多傳統倉儲企業逐漸走出困境，并走上良性發展道路，其中就包括在增值服務方面的創新。
    倉單質押監管業務，由大型物流公司向大中型倉儲企業發展，大型物流公司已經向供應鏈融資物流發展。中外運長航集團與中國物資儲運2009年質押授信額度均達到500億元，上海中遠物流的“海陸倉”與“融資中轉倉”成為亮點。
    海陸倉業務是指在傳統“倉單質押”融資模式基礎上，融“倉儲質押監管、陸路運輸監管、鐵路運輸監管、沿海運輸監管、遠洋運輸監管”等任意組合的供應鏈全程質押融資監管模式。傳統的倉單質押一般針對客戶的存儲在指定監管倉庫中的現貨進行質押，所質押的內容和監管的范圍比較確定；而海陸倉業務則可以根據客戶的具體業務需求，利用中遠物流實施的物流、控貨服務的渠道范圍，結合銀行的貿易融資產品，創造性地設計和組合、運用傳統的和非傳統的融資方式給予客戶授信支持。根據蘇州地區中小企業數量非常多的特點，目前正在蘇州地區運作3個“中遠供應鏈融資中轉倉”，并計劃在江蘇各主要城市設立25~30個監管倉。上海中遠物流啟動供應鏈金融業務僅3年，去年授信規模已達70億元。
    以倉儲監管為依托的定向采購分銷，也有人籠統地稱之為“金融物流”，因為這種服務的效果也是解決中小企業的融資問題。但實際上，它在商業模式與業務流程上與上述質押監管有根本區別。質押監管，是通過監管為中小企業取得銀行授信，收取的是倉儲及監管費；定向采購，則是運用倉儲物流企業自身的銀行信譽與資金實力以及倉儲管理能力，直接為下游流通企業定向采購貨物，再通過倉儲監管適時供應給下游流通企業，收取的是貨款差價。這項業務，上海現代物流公司與廣州商儲公司已經形成一定規模，去年的定向采購額分別達到5億元和2億元。
    分銷配送。廣東華大物流公司長期以來一直在做品牌食品的分銷配送。去年以來廣州商儲公司為吉利汽車零配件所做的廣東地區分銷配送，規模與潛力更大，業務流程也有區別，是汽車零配件物流方式的創新。用幾百萬元資金、完善的信息系統加上相應的倉儲運輸設施，為廣東地區140家吉利4S店按訂單采購配送汽車配件，吉利汽車公司按貨款的一定比例返給商儲公司。該項目當年取得成功，2010年廣州商儲公司計劃將該業務復制到西南地區。
    越庫配送。對于零擔運輸公司與快遞公司而言，越庫作業是常態，但對于一般倉儲配送公司而言，在我國則是一種創新。這種方式就是：商品到達配送中心后不進倉庫、而是在站臺或理貨區直接進行分揀后配送到零售店。這種方式可以大幅提高商品周轉速度、節省儲存成本。目前，我國零售企業的庫存周期一般為30天左右，如果通過第三方可以壓縮到20天左右。上海華聯配送實業公司作為百聯集團下屬的第三方配送公司，運用先進的信息系統、優化作業流程、實施越庫配送，可以將商品的庫存周期壓縮到2~3天。
    托盤的統一管理與共用租賃。中國需要建立托盤共用系統已經喊了許多年，一直沒能建起來，即使是外資托盤共用公司進入中國后目前也只是租賃、達不到循環共用。上海現代物流公司作為百聯集團的物流板塊，2007年就成立了托盤共用項目組，2008年清理了集團內部47個倉儲區的托盤情況，2009年3月正式建立托盤營運中心，投入560萬元收購了集團內部7.5萬塊托盤，再面向集團內部20多家單位出租，10年將托盤數量增加到20萬塊，全面向集團賣場的大型供應商滲透，逐步由統一租賃發展到循環共用。
    （本文選自 《中國倉儲行業發展報告 （2010）》）