智聯(lián)招聘最新發(fā)布的《2010年上半年才情報告》顯示，物流倉儲類人才與職位的競爭都相當(dāng)激烈——高端人才稀缺，企業(yè)大打爭奪戰(zhàn)；低端職位搶手，求職者競爭慘烈。隨著物流業(yè)的迅猛發(fā)展，物流人才市場成為競爭最激烈的市場。
高端人才爭奪戰(zhàn)
大筆風(fēng)投資金的注入直接推動了物流業(yè)迅猛發(fā)展，在規(guī)模擴張時，大多數(shù)企業(yè)遭遇的第一個難題便是高端人才的稀缺。
日前，南京某企業(yè)計劃招聘3位物流專業(yè)人才，先后面試了20多位求職者，還是未能物色到“經(jīng)過正規(guī)物流教育、懂行、有操作能力的專業(yè)人才”。
“物流專業(yè)人才的稀缺問題確實比較突出。”智聯(lián)招聘網(wǎng)高級職業(yè)顧問郝建告訴《中國產(chǎn)經(jīng)新聞》記者，以供應(yīng)鏈管理職位為例，目前平均一個該職位的申請人數(shù)只有28人，即1:28，同屬高端的運輸經(jīng)理主管職位情況也類似，比例為1:33。此外，物流經(jīng)理和主管的比例也較低，為1:44。
“就我們網(wǎng)站的狀況來看，最緊俏的還是高級物流師。”物流人才網(wǎng)負(fù)責(zé)人劉小姐告訴《中國產(chǎn)經(jīng)新聞》記者。
“物流師”類似于其他職業(yè)中的職稱，一般物流業(yè)高端職位的從業(yè)人員都是經(jīng)過了高級物流師資格認(rèn)證的。而物流師資格的取得則必須通過考試，國家勞動部和社會保障部在2006年面向全國開展物流師職業(yè)資格統(tǒng)一鑒定工作。從業(yè)者必須經(jīng)過相應(yīng)培訓(xùn)及全國統(tǒng)一考試，取得勞動部頒發(fā)的職業(yè)資格證書后方可就業(yè)上崗。
數(shù)據(jù)顯示，目前中國的物流人才缺口50萬，而現(xiàn)在各類大專院校物流專業(yè)年培養(yǎng)規(guī)模僅在1萬人左右，在職人才培養(yǎng)也只有10萬人，物流行業(yè)仍需要大量人才，其中最缺乏的高級物流人才的需求每年還在以15%的速度增長。
目前，物流專業(yè)人才已被列入我國12類緊缺人才之一。物以稀為貴，所以不少企業(yè)不惜開出高薪來吸引人才，人才爭奪戰(zhàn)隨之升級。而國內(nèi)物流管理人員，一般能達(dá)到3000元左右的月薪，物流管理人員一般能達(dá)到5000-6000元/月的工資，高級物流經(jīng)理年薪甚至可達(dá)到幾十萬元。
“開高薪不是難事，難的是高薪也不一定能找到合適的人。”一位物流公司經(jīng)理向《中國產(chǎn)經(jīng)新聞》記者感嘆道：“物流業(yè)信息化是趨勢，物聯(lián)網(wǎng)的迅猛發(fā)展讓我們必須尋求大量懂信息化管理、懂供應(yīng)鏈管理、懂人力資源管理的高級人才。”
低端職位爭奪戰(zhàn)
在物流倉儲人才市場，高低端市場競爭的情況大相徑庭。高端人才稀缺，開戰(zhàn)的是企業(yè)；低端職位稀缺，開戰(zhàn)的就是應(yīng)聘者了。
郝建告訴記者，從整體來看，今年物流倉儲類職位的需求增長很快，并且是持續(xù)性的增長。例如，3月份在線職位數(shù)為126048個,4月份為143109個,5月上升至150507個,6月份就躥高至160000個了。“與其他行業(yè)相比，增速非常搶眼。”
這其中，司機、倉庫管理員、物流專員等低端職位需求數(shù)量最多，約占倉儲物流類職位的30%，但增長更快的是這類職位求職者的人數(shù)。郝建指出，物流倉儲低端職位供需兩旺，但競爭非常激烈。智聯(lián)招聘的報告顯示，物流倉儲類職位在“2010年上半年競爭最激烈的職位”排名中位列第五。
劉連勇就是一家物流公司專跑長途的司機，他告訴《中國產(chǎn)經(jīng)新聞》記者，原來雖然辛苦待遇還不錯，一個月2000多元，但今年以來物價漲得很快，很多行業(yè)都漲了工資，老板卻拒絕給他們漲工資，2000多元的工資就顯得很少了。“老板的理由是利潤小，沒有漲工資的余地。我們也沒辦法，你不干別人干，會開車的人多了去了。辭了職，這樣的工作都不一定能找到了。”劉連勇說。