7月的天氣越來越熱，浙江乃至長三角的高鐵熱也在升溫。7月1日滬寧客專通車，7月6日滬杭客專鋪軌……浙江高鐵建設開始進入收獲期。 

　　開建不過一年多就迅捷而至的收獲，讓沿線的城市和居民翹首期待。 

　　滬杭客專，提速更明顯 

　　在近年來的國內媒體報道中，高鐵已成為熱門詞匯。 

　　雖然此前浙江已經有了改造提速后行車時速超過200公里的浙贛線，新建行車時速達250公里的沿海鐵路浙江段，動車組列車的開行班次數在國內也名列前茅，但按照我國的標準，浙江目前尚沒有通車的高速鐵路。 

　　高鐵中國標準是時速350公里，超過正常飛機起飛的時速，也大大高于直升機的巡航速度。滬杭客專就是按照350公里行車時速興建的浙江第一條高速鐵路。 

　　近日，剛剛通車的滬寧客專高票價但提速不明顯的現象成了坊間熱議的話題。這使得不少人對即將于10月開通的滬杭客專也有了疑慮。 

　　記者經過調查，雖然高鐵票價高低有待市場檢驗認可，但滬杭客專的高鐵提速感受，可以肯定會比滬寧客專強烈。原因在于現有的滬杭鐵路基礎較差、彎道多，即使幾經提速，行車時速也只有140至160公里。 

　　按照滬杭客專的設計時速，有關方面預測，杭州和上海間屆時行車最快只要38分鐘，比現在滬杭線上開行最快的動車組節省40分鐘，時間縮短一半以上。 

　　此外，滬寧線上城市密集，滬寧客專301公里設站達21個，停站多自然影響車速，而滬杭客專159公里設站僅設9站，車站密度低，停站少，自然快。 

　　搶抓高鐵新商機 

　　雖然滬杭客專尚在建設中，但搶抓高鐵機遇、爭搭高鐵快車已成了浙江不少地方政府和企業的熱點。 

　　嘉興處于滬杭客專的中點，高鐵開通后，從嘉興市乘坐高速動車前往上海和杭州，均不足20分鐘。面對“天時地利”，嘉興將以打造國際商務區為載體，加快發展現代服務業，充分發揮“高鐵效應”。 

　　嘉興國際商務區黨工委書記何炳榮認為，隨著滬杭客專的開工建設，嘉興與長三角城市間的產業流、資金流、技術流、物流、信息流將加快流動，極大地提升嘉興對生產要素的集聚作用，給嘉興吸引國際資本帶來巨大契機。 

　　企業對高鐵建設的熱情更加高漲。作為老牌的國有建筑企業，“浙江一建”成功殺入滬杭客專建設市場，承擔了滬杭客專嘉興南站、海寧西站、桐鄉站的站房建設。 

　　嘉善的晉億實業股份有限公司更是瞄上了高鐵緊固件的大市場。由于熱脹冷縮，鐵軌在鋪設時會留有伸縮縫隙，火車開行時也因此有了“喀嚓、喀嚓”的聲音。但高速鐵路因為高速行車，需要大范圍采用長距離無縫鋼軌，并且需要高質量的緊固件把無縫鋼軌緊緊固定在軌枕上，從而抵抗鋼軌熱脹冷縮的變形。 

　　緊盯高鐵商機的晉億公司累計投資4億多元，成功研發高強度、異型高鐵扣件系統，成為國內規模最大的高鐵緊固扣件生產商。晉億公司過去大量生產普通鐵路的道釘螺栓，每套僅賣3元，而高鐵扣件貴的每套售價達數百元。 

　　“浙江制造”，在中國高鐵誕生的關鍵時刻，發揮了重要作用，并借著高鐵之機奔向“浙江創造”。 

　　時速350公里，織就兩小時路網 

　　滬杭客專的開通，將使浙江鐵路真正邁入“時速350”的時代。 

　　但這僅僅是個開始。浙江省鐵路投資集團公司董事長余健爾說：“十一五”期間，是我省鐵路建設規模最大、技術標準最高、成就最為顯著的五年。滬杭高鐵2009年2月開工，5個月完成紅線內征地拆遷，成為浙江鐵路進場最快、征遷最快和工程推進最快的項目。今年10月份可望建成通車，創下了讓鐵道部和業界交口稱贊的“浙江速度”，可以說是浙江“十一五”鐵路建設成果最集中的體現。 

　　在余健爾心中，“浙江速度”不僅指未來將在浙江馳騁的高鐵速度，也是指浙江鐵路的投資、推進速度。余健爾說，我們不僅要打造最先進的高鐵路網，更要在全國率先實現鐵路現代化。 

　　不久的將來，杭甬、杭寧、杭長等高速鐵路建成后，全省將形成兩小時高鐵交通圈。無論橫穿還是縱貫，走出浙江都只需要120分鐘。 

　　提速長三角，便捷大版圖 

　　當高鐵這個更省時間、更高效率的交通工具飛速駛向浙江時，諸如“高鐵高票價”等疑問難免縈繞心頭。 

　　業內人士認為，畢竟高鐵在中國還是個新鮮事物，它的運營模式、盈利模式需等市場檢驗。但是高鐵票價與汽車票價相比并不算高，從舒適度等性價比角度看，高鐵更具競爭力，這對目前主要依靠公路出行的浙江尤為明顯。 

　　至于滬杭間需要多少鐵路、多少交通通道的疑問，若干年前筆者在采訪同濟大學教授、國內著名的軌道交通專家孫章時，他認為，長三角作為中國人流、物流最密集，且快速發展的世界第六大城市群，發展高密度、大運量、節能省地的城際軌道交通是明智的選擇。 

　　放眼世界，與長三角相似的日本東京及阪神區域，以新干線等為代表的高鐵發展就十分紅火。在東京，17條日本國有鐵道公司線路、12條地鐵線路和13條民營鐵路構成了巨大的鐵路網絡，每天運送3600萬人次的旅客。而溝通東京、大阪這兩個日本最大都市的高鐵線路已達6條。 

　　對比之下，長三角的鐵路軌道交通可以說才剛剛起步。 

　　查閱長三角軌道交通的相關規劃，長三角軌道交通網規劃有6700公里，其中1800公里是城際客運鐵路，830公里是客運專線，普通鐵路有2170公里，余下的就是各城市的輕軌、地鐵等軌道交通。從這個規劃看，即將通車的滬杭客專，只是漫長滬昆高鐵的一個起點。從它開始，浙江將被正式納入規劃中龐大的中國高鐵網絡，搭上高鐵的快車飛奔向前。 

　　有人評價，1964年通車、時速200公里的日本新干線，為同年舉辦的東京奧運會和1970年大阪世博會作出了卓越貢獻，成為日本經濟起飛的起點。那么，我們有理由期待，誕生在上海世博會期間的滬寧、滬杭客專，將全面提速長三角人流、物流脈動，引領長三角乃至中國經濟進入全新發展的時代。