□中國物流與采購聯合會首席顧問 丁俊發
    一、物流業要不要改變發展方式？
    胡錦濤同志提出，改變中國經濟發展方式刻不容緩，現在各行各業，比如制造業、農業、流通業等，都在研究并拿出具體方案。
    物流業是服務業，服務于其他產業，要不要改變呢？改變什么？如何改變？
    1.要不要改變？
    國務院發布的《物流業調整和振興規劃》明確提出：“物流自身需要轉變發展模式，向以信息技術和供應鏈管理為核心的現代物流業發展，通過提供低成本、高效率、多樣化、專業化的物流服務，適應復雜多變的市場環境，提高自身競爭力。”
    而我們從此次會議代表的發言中也可以看到，大家都在研究如何來改變物流業的發展方式。可見改變中國物流業的發展方式已成為行業的共識。
    2.改變什么？
    先要找準中國物流業存在的問題，抓住主要矛盾與矛盾的主要方面。我認為，中國物流業存在的主要問題有三個：
    第一，集約化程度低。中國物流企業談不上大，更談不上強。全國十多萬個物流企業差異太大。一方面我們要有一個大中小的合理架構，另一方面必須要有領軍企業，中國必須有十多個有國際競爭力的物流集團。目前，中國物流業已進入重組整合階段，政府、企業、銀行都應支持這一進程的快速推進。在物流服務的總需求與總供給這對矛盾中，總供給不足已轉化為矛盾的主要方面。所以如何提升物流企業，“十二五”已到了一個十分關鍵的時期。
    第二，行業物流嚴重缺位。國家十分重視社會物流，企業十分重視企業物流，但各行各業物流服務是一個缺位，即物流有宏觀、有微觀，缺中觀。物流是為具體產業服務的，從而形成了不同產業的專業化物流，但這沒有引起行業部門的足夠重視。我們有了一個國家物流統計，但各行各業的物流卻說不清楚。建議鋼鐵、汽車、煤炭、紡織、食品、家電等國家一級協會、商會都要把本行業物流抓起來，我希望每年有行業物流發展報告。
    第三，硬實力與軟實力不足。中國物流業不但缺硬實力，更缺軟實力。現代物流業起步晚但發展快，國家、企業在五大運輸方式、現代倉儲、物流園區、物流中心、配送中心、公共物流信息平臺、低碳物流研發與實施等硬實力方面對現代物流都進行了大量投入，但仍顯不足。
    而物流企業更弱的是軟實力，在物流運作模式，物流行政管理，市場化、信息化、標準化程度，物流業就業人員總體素質，服務理念與服務體系等方面均顯薄弱。
    所以，我主張軟硬兼施，既要重視硬實力，更要重視軟實力，兩手抓，兩手都要硬。
    3.如何改變？
    要改變中國物流業的發展方式，的確是一個巨大的挑戰。面對物流外包不充分，物流多功能一體化運作程度低，物流運作中能耗高、碳排放量大，農業物流特別是冷鏈物流發展緩慢等問題，只有貫徹科學發展觀才能解決，即實行三結合：政府、中介組織、企業結合；產業、學校、研究部門結合；區域、城市、農村結合。
    二、物流業的產業框架是什么？
關于物流的產業定位，目前行業內已形成共識，主要是生產性服務業，當然也不否定是消費性服務業，是滲透到不同領域的一個復合型產業。最近，發改委找幾個專家一起討論“十二五”規劃中物流怎么寫，寫些什么。國家發改委綜合運輸研究所副所長汪鳴同志提出了一個問題，就是物流業的內涵是什么？物流業不能“十一五”寫這些，“十二五”另寫一些。比如交通運輸業，有五大運輸方式，包括交通基礎、交通設施、交通技術、交通管理、交通企業等方面，這是永遠不變的。這個問題提得很好。一講到物流業就講包裝、搬運、裝卸、運輸、倉儲、加工配送、貨代、信息處理等，那是不行的。我認為，物流業的產業內涵應該包括五大系統：
    1.物流裝備與設施系統;
    2.物流企業與企業物流運作系統;
    3.物流技術與人才系統；
    4.全國與區域空間網絡系統；
    5.產業物流與應急物流系統。
    三、物流企業要不要有一個藍海戰略？
    市場經濟是法制經濟，是自由競爭經濟，也是合作共贏經濟。優勝劣汰是自然界的規律，也是經濟界的規律。中國的物流企業并不大，并不強，但已進入通過競爭實現重組階段。所有的物流企業都要去適應市場的需求，去適應客戶千變萬化的個性化需求，去適應價格與服務的競爭，要取勝必須創新；要取勝必須有自己的核心競爭力；要取勝必須有技高一籌的地方，要取勝必須比別人看得更遠。不少企業請研究機構制定發展戰略，有的到國外去考察取經，都為了一個目標，那就是制定新的藍海戰略。我在“影響2010年中國物流業發展的六大因素”一文中，列舉了應對全球金融危機中國物流企業的藍海戰略，主要有以下八個方面：
    1.重組整合，強化網絡，注重實戰。
    現在一些外資企業在加緊擴大市場份額，而惟一的方法就是兼并民營物流企業。國有物流企業如中外運與長航，中郵速遞與中郵物流，實施強強重組。民營物流企業如順豐速達、九州通、遠成、傳化，都在強化網絡，加速發展。
    2.與產業聯動發展。
    這是所有的物流企業現在瞄準的方向，包括中遠與通用、安吉與上汽、八達與杭鋼、南方與TCL、寶供與福田等，都在大力推動。
    3.商流、物流、信息流、資金流一體化運作。
    這種一體化運作，現在發展得非常快，而且比較成功。像浙江物產、天津物產、怡亞通、嘉誠物流等，都做得比較好。
    4.建設虛擬物流交易平臺。
    這是一個很好的方法，有大量的東西需要網絡系統把它們連接起來。如上海陸交中心、北京匯通天下、浙江鋼之盟、西安黃馬甲等。
    5.向專業化、精細化發展。
    像九州通運作的醫藥物流、歐浦運作的鋼鐵物流、開灤物流運作的煤炭物流、海爾運作的家電物流、蘇寧運作的超市物流、大慶運銷運作的石化物流、榮慶運作的冷鏈物流等，在專業化、精細化發展方面都表現較突出。
    6.企業集聚，功能集成。
    現在國務院規劃了新的發展區域，各地政府也在運作一些物流園區。對于物流企業來說，一定要了解這種趨勢。抓住機遇，實施物流企業集聚、功能集成。
    7.制定發展戰略、立足長遠。
    在這方面，我希望物流企業家們一定要有足夠的認識，短期計劃、中期計劃、長期計劃都要有。比如和一所大學合作，制定規劃后長期跟蹤。物流企業也可以和第四方企業合作。
    8.強化軟實力建設。
    如信息化建設、企業文化建設、人才培養、服務模式創新等。
    現在全國涌現出一批優秀的物流企業，也涌現出一批優秀的物流企業家，這是值得慶賀的。
四、政府如何管理物流業？
    為應對全球金融危機，國務院陸續出臺了“十大產業調整和振興規劃”，物流業上上下下都做了許多工作，在全國甚至掀起了物流熱。但物流業落實最差，頗有雷聲大雨點小之嫌。這主要有兩個方面的原因：物流業是復合型產業，涉及部門多，難于協調；物流業是一個新確立的產業，政府不知道如何管理，需要一定時間的探索，這是可以理解的。
    根據我個人的觀察，不同省市、不同部門在為什么要抓物流方面有很大差異，主要決定于四個方面：
    1.一、二把手的重視程度；
    2.有沒有成立專門的處室來抓；
    3.各部門是否形成共識、形成合力；
    4.有無規劃、具體措施和有力監管。
    我認為，政府抓物流應注意以下幾點：
    1.物流業投資大，見效慢，要從長遠與社會效益考慮，決不能看作形象工程。
    2.紡織物流園區越搞越大，越搞越多，不能把產業園區、批發市場、商業地產等都歸入物流園。
    3.在抓物流硬實力建設的同時，要狠抓軟實力建設，特別是規范物流市場。
    4.不能把物流業的作用講過頭，也不能對物流業發展期望過高，既要加快發展，又要實事求是。
    現在，很多人講物流業的時候，都覺得它很重要。但是我們不能說，物流業發展以后，很多問題就都得到解決了。我們應該來講，物流業就是一個服務業，服務于工業、農業、流通業，也服務于服務業本身。目前，中國的物流業正處于一個快速發展期，但矛盾也很突出，這就需要官、產、學、研攜手共進，一起把物流業推向前進。