高速公路以其單向性和封閉性給駕車的司機(jī)們帶來了快捷與安全。過不了多久，海洋上航行的船舶也能夠像高速上的汽車一樣，在屬于自己的“海上高速”上乘風(fēng)破浪。記者從昨天浙江海事局召開的新聞發(fā)布會(huì)上獲悉，從8月1起，寧波—舟山港核心港區(qū)深水航路將實(shí)施船舶“定線制”。

    據(jù)了解，船舶定線制是由海事部門用法規(guī)或推薦的形式指定船舶在海上某些區(qū)域航行時(shí)應(yīng)遵循或采用的航線、航路或通航分道。

　　通俗地講就是海上“高速公路”，這也是浙江海域內(nèi)第一次實(shí)行“定線制”。

　　水上交通安全隱患日益突出

　　寧波—舟山港核心港區(qū)深水航路是超大型船舶進(jìn)出寧波—舟山港唯一通道，各種大小船舶共用一個(gè)航路，通航密度大，蝦峙門航道等水域高峰時(shí)段船舶通行已接近飽和狀態(tài)。

　　同時(shí)，有多條客運(yùn)航線穿越主航道，加上易受濃霧、臺(tái)風(fēng)等惡劣天氣影響，給船舶航行安全帶來嚴(yán)重威脅，水上險(xiǎn)情和事故時(shí)有發(fā)生，被交通運(yùn)輸部確定為“四區(qū)一線”重點(diǎn)監(jiān)控水域。

　　隨著寧波—舟山港吞吐量大幅、持續(xù)、快速增長，抵港船舶艘數(shù)與日劇增，船舶日趨大型化，核心港區(qū)水域涉及客運(yùn)、船舶油污染和通航橋梁等水上交通安全隱患正日益突出。

　　浙江省海事局副局長周榮祥介紹說，2005年到2009年，這條航道上發(fā)生的水上事故達(dá)到214起，占寧波-舟山港水上事故總數(shù)的43.2%。

　　船舶通行效率提高30%

　　“海上高速”東起蝦峙門口外深水航道東端蝦峙1、2號(hào)燈浮，止于金塘大橋主通航孔北和西堠門大橋通航孔北，由15個(gè)分道通航制、1個(gè)環(huán)行道、1個(gè)深水航道、4個(gè)警戒區(qū)和若干沿海通航帶組成，全長為50.61海里。

　　在區(qū)域中，船舶遵循靠右航行原則，相反方向行駛的船舶分道通航。航道中間也有一條類似高速公路綠化帶的“分隔線”，這種線有寬有窄，用肉眼是看不見的，只能通過船舶上安裝的AIS等設(shè)備上可以分辨。

　　為保障安全，船速在不同區(qū)域有所限制，如在金塘大橋附近，船舶順道限速12節(jié)，逆道限速10節(jié)。

　　“定線制”的實(shí)施，可以從根本上解決核心港區(qū)水上交通流無序搶道的矛盾，保障了重點(diǎn)船舶的安全暢通。

　　解決無序搶道的矛盾

　　定線制的實(shí)施能有效縮短船舶進(jìn)出港航行時(shí)間，提高船舶交通效率。據(jù)浙江海事局通航處處長池方慶介紹，船舶通行效率可以提高30%左右。

　　兼顧效率的同時(shí)，更重要的是保障航區(qū)通行安全。

　　為降低橫穿船舶與通航分道內(nèi)航行船舶之間發(fā)生碰撞的危險(xiǎn)，其他船舶如客船，必須在警戒區(qū)內(nèi)，才能穿越這條海上“高速公路”，而且要以90度直角直線穿越。

　　同時(shí)，海事部門也將通過VTS系統(tǒng)對(duì)水域內(nèi)的各種情況實(shí)時(shí)監(jiān)控，及時(shí)發(fā)現(xiàn)并糾正各類違章行為。