當(dāng)前市場價(jià)格大跌，下游需求低迷，鋼鐵產(chǎn)業(yè)鏈問題再度引發(fā)業(yè)內(nèi)關(guān)注。市場變幻莫測，讓鋼鐵產(chǎn)業(yè)鏈再造成為危機(jī)中鋼鐵業(yè)的必然選擇。 
　　當(dāng)前市場價(jià)格大跌，下游需求低迷，鋼鐵產(chǎn)業(yè)鏈問題再度引發(fā)業(yè)內(nèi)關(guān)注。記者近日走進(jìn)了河北鋼鐵(3.75,-0.12,-3.10%)集團(tuán)、敬業(yè)集團(tuán)以及相關(guān)鋼鐵商會(huì)，請業(yè)內(nèi)專家、資深學(xué)者就相關(guān)問題發(fā)表了自己的看法。
　　產(chǎn)業(yè)鏈再優(yōu)化
　　“2010年，礦石進(jìn)口價(jià)格上漲了100%，對此，我們在產(chǎn)業(yè)鏈上作文章，由采購?fù)獾V改為采購內(nèi)礦，這樣每噸節(jié)省成本在100元以上，因此在市場價(jià)格低迷的情況下，我們的企業(yè)還有一些利潤。”在河北敬業(yè)集團(tuán)，市場銷售部的相關(guān)人士對現(xiàn)代物流報(bào)記者說道。
　　2010年，由于外礦的價(jià)格大幅上漲，給中國鋼鐵企業(yè)帶來了約3000億元的損失，中國鋼鐵業(yè)的利潤都讓幾大礦石巨頭分光吃凈了。面對這種不利局面，改變產(chǎn)業(yè)的發(fā)展模式，改善產(chǎn)業(yè)鏈條的運(yùn)營，開發(fā)自己的礦產(chǎn)品，是非常急迫的事情。
　　而就在原料成本大幅上漲情況下，市場價(jià)格卻與上游原料發(fā)生逆轉(zhuǎn)，價(jià)格在穩(wěn)定一個(gè)時(shí)期后掉頭向下，連續(xù)兩個(gè)月下滑，已經(jīng)迫近破關(guān)之勢。
　　“敬業(yè)從2009年開始，就加大了產(chǎn)品的直銷力度，在國內(nèi)建立了50個(gè)左右的銷售點(diǎn)，用來直銷產(chǎn)品，目前直銷比例已經(jīng)達(dá)到了70%。”市場銷售部的人員向記者介紹，“直銷可以加大利潤空間，讓給流通商的利潤廠子就留下了。這樣，產(chǎn)品銷售方式改進(jìn)后，利潤又上升了一個(gè)空間，每噸可以有30~40元的多留部分。”
　　對上游和下游產(chǎn)業(yè)鏈條的優(yōu)化再造，讓敬業(yè)集團(tuán)在市場波浪中站得更穩(wěn)。
　　市場的變幻莫測，讓鋼鐵產(chǎn)業(yè)鏈的再造成為危機(jī)中鋼鐵業(yè)的必然選擇。
　　“面對市場的不利局面，河北鋼鐵集團(tuán)在產(chǎn)業(yè)鏈運(yùn)作上又加大了動(dòng)作，目前在汽車板方面也開發(fā)了新產(chǎn)品，并已經(jīng)準(zhǔn)備在長城汽車等產(chǎn)品上使用。另外，河北鋼鐵集團(tuán)在保定和北京地區(qū)都建立了加工配送中心，在保定地區(qū)就是與汽車生產(chǎn)商合作，做一些汽車的零配件。
　　“已經(jīng)與相關(guān)企業(yè)簽訂了協(xié)議。”河北鋼鐵集團(tuán)內(nèi)部人士告訴記者。
　　在鋼鐵的上下游，鋼鐵生產(chǎn)廠正在積極尋求新的發(fā)展路徑。
　　寶鋼集團(tuán)在產(chǎn)業(yè)鏈的締結(jié)和完善方面做得更加突出：近幾年，寶鋼不僅與上游的國內(nèi)外鐵礦、煤炭、有色金屬、遠(yuǎn)洋運(yùn)輸以及下游的大型汽車企業(yè)、中船集團(tuán)建立了合資、結(jié)盟的戰(zhàn)略合作關(guān)系，而且還投資參股建立了30余家加工配送中心，形成了安全的有保障的產(chǎn)業(yè)鏈。
　　“市場不好的形勢下，生產(chǎn)環(huán)節(jié)上贏利點(diǎn)不多，而在服務(wù)環(huán)節(jié)則實(shí)現(xiàn)了穩(wěn)定的利潤，這是產(chǎn)業(yè)鏈的作用。”寶鋼集團(tuán)加工配送中心的工作人員對記者說。
　　武鋼是通過與上游原材料供應(yīng)商和下游客戶建立跨行業(yè)、跨地區(qū)、跨區(qū)域的產(chǎn)業(yè)鏈，加強(qiáng)與上下游行業(yè)的戰(zhàn)略聯(lián)盟，實(shí)現(xiàn)共同研發(fā)，發(fā)展現(xiàn)代化的物流產(chǎn)業(yè)鏈，是武鋼創(chuàng)造和把握市場機(jī)遇的有效方式。
　　近幾年來的實(shí)踐證明，上游鐵礦石價(jià)格的暴漲，加之下游需求過分萎縮，導(dǎo)致了鋼鐵產(chǎn)業(yè)鏈安全危機(jī)。在供大于求的情況下，產(chǎn)業(yè)鏈安全已成為鋼鐵企業(yè)的“生命線”。
　　“未來鋼鐵集團(tuán)之間的競爭，將表現(xiàn)為產(chǎn)業(yè)鏈各環(huán)節(jié)之間的競爭。”河北鋼鐵集團(tuán)董事長王義芳認(rèn)為，因此必須加強(qiáng)對集團(tuán)產(chǎn)業(yè)鏈的各個(gè)環(huán)節(jié)進(jìn)行整合，確保產(chǎn)業(yè)鏈的安全、穩(wěn)固。
　　向制造服務(wù)轉(zhuǎn)型
　　鋼鐵作為產(chǎn)業(yè)鏈中的中間產(chǎn)品，向上受到煤炭、鐵礦石、運(yùn)輸?shù)荣Y源供給環(huán)節(jié)的制約，向下則受到汽車、家電、裝備工業(yè)、建筑等支柱產(chǎn)業(yè)構(gòu)成的消費(fèi)環(huán)節(jié)的影響。因此，向上和向下的延伸成為鋼鐵產(chǎn)業(yè)的必由之路。
　　“鋼鐵單純制造的效益越來越少，而服務(wù)的效益則越來越大。”冶金工業(yè)部規(guī)劃研究院院長李新創(chuàng)對現(xiàn)代物流報(bào)記者分析說：“據(jù)測算，一噸鋼帶來4~5噸的物流量，一噸挖潛100元，那么6億噸鋼就挖出600億元，這是個(gè)可觀的數(shù)字。”
　　“鋼鐵由生產(chǎn)制造向服務(wù)制造的轉(zhuǎn)變是必要的。”河北省冶金行業(yè)協(xié)會(huì)秘書長王大勇對本報(bào)記者說，“在當(dāng)前產(chǎn)能過剩，供需矛盾突出，進(jìn)口鐵礦石的價(jià)格上漲等諸多不利因素下，鋼鐵生產(chǎn)企業(yè)向產(chǎn)業(yè)鏈的上下游延伸是必要的。”
　　“鋼鐵工業(yè)要突破產(chǎn)業(yè)鏈上的瓶頸制約，要向集約型、服務(wù)型鋼鐵行業(yè)轉(zhuǎn)變。”王大勇認(rèn)為，鋼鐵行業(yè)轉(zhuǎn)型極為迫切，要依靠自主創(chuàng)新、科技進(jìn)步、調(diào)整產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，滿足市場日益復(fù)雜化、多樣化、動(dòng)態(tài)化需求的發(fā)展方向上來，走出一條新型工業(yè)化的新路子。
　　“鋼鐵業(yè)要關(guān)注并且加快推進(jìn)這一發(fā)展方向。”寶鋼集團(tuán)鋼鐵研究院吳東認(rèn)為，鋼鐵工業(yè)在服務(wù)環(huán)節(jié)的利潤點(diǎn)要比生產(chǎn)環(huán)節(jié)多，因此其可挖潛力也相對大。