本報(bào)記者 張金永
    有關(guān)數(shù)據(jù)顯示，在天津百強(qiáng)企業(yè)中，有11家是鋼鐵流通企業(yè)。但是天津的物流，尤其是鋼鐵物流的公路運(yùn)輸方面，截至目前發(fā)展依然緩慢，且凸顯零散化趨勢，與實(shí)現(xiàn)《物流調(diào)整與振興規(guī)劃》（下文統(tǒng)稱《規(guī)劃》）和當(dāng)?shù)厥姓�府提出的大流通、大市場的目�?biāo)相去甚遠(yuǎn)。
    記者在天津順義道的儲寶鋼材市場門口看到，這里每天都停著很多輛大貨車，這些車都是靠給鋼材市場貿(mào)易商拉貨為生的。最近，受鋼材價(jià)格下跌影響，市場經(jīng)營慘淡，他們沒什么活兒干，大部分都在扎堆兒等活兒。
    在走訪中記者發(fā)現(xiàn)，鋼鐵運(yùn)輸個(gè)體化現(xiàn)象明顯，與《規(guī)劃》中推進(jìn)物流服務(wù)的社會化和專業(yè)化要求差距明顯。這些車絕大部分都是個(gè)體私有，他們的運(yùn)輸范圍主要分布在河北、東北、內(nèi)蒙三地。業(yè)務(wù)聯(lián)系方式仍采取一對一、一對多和多對多的方式，即一輛車只對一個(gè)鋼貿(mào)商、一輛車對多個(gè)鋼貿(mào)商和多輛車對多個(gè)鋼貿(mào)商，其中多對多的方式占大多數(shù)。車主告訴本報(bào)記者，這樣更具靈活性，更容易拉上活兒。即使這樣，也逃脫不了淡季扎堆兒等活兒的命運(yùn)。
    究其根本仍然是對利益的追逐，無序的競爭發(fā)展到最后只能是打價(jià)格戰(zhàn)，而價(jià)格戰(zhàn)最后的結(jié)局只能是鋼材運(yùn)輸行業(yè)利潤越來越小，直至不能維持正常運(yùn)輸開銷，抗風(fēng)險(xiǎn)能力減弱。
    鋼材運(yùn)輸零散化，導(dǎo)致的后果就是容易出現(xiàn)忙時(shí)不夠用，閑時(shí)沒人用的現(xiàn)象。鋼材運(yùn)輸車輛的利用率以及運(yùn)輸價(jià)格的高與低受區(qū)域、鋼材價(jià)格和鋼材市場交易量影響嚴(yán)重。市場好時(shí)，車主們也忙得不亦樂乎；鋼價(jià)跌時(shí)，車輛扎堆兒。
    另據(jù)記者在從事過運(yùn)輸車隊(duì)管理的人員處了解，在這之前，鋼材運(yùn)輸并不是沒有嘗試以經(jīng)營車隊(duì)的方式來整體管理運(yùn)輸車輛，但這種方式最終以失敗而結(jié)束。最根本原因還是市場管理不規(guī)范，車隊(duì)之間的競爭太過激烈，致使車隊(duì)管理利潤銳減，直至不能維持。
    要改變這種鋼材運(yùn)輸零散化明顯的現(xiàn)狀，不是運(yùn)輸行業(yè)自己所能解決的，需要政府與鋼材貿(mào)易行業(yè)以及鋼材運(yùn)輸行業(yè)互動聯(lián)動。