長江黃金水道橫跨東、中、西部，集“東部率先發展”、“中部崛起”和“西部開發”國家戰略于一體，是我國具有全局性戰略意義的發展主軸線。合力建設長江黃金水道，加快內河水運發展，已經成為沿長江七省二市的共識和目標。近日，江西省出臺措施，加快水運現代化建設，策應長江黃金水道建設。

　　發展目標

　　江西省2020年前基本實現內河航運現代化 

　　記者了解到，為充分利用江西省長江水道和“五河一湖”水資源優勢，積極策應黃金水道建設，充分發揮水運比較優勢和綜合競爭力，江西省出臺了《策應長江黃金水道建設提升水運發展水平的若干意見》。

　　《意見》提出，到2020年，基本實現內河航運現代化。水運主通道長江（江西段）、贛江、信江全部達到三級以上航道標準，形成干支暢通、區域成網的航道體系；港口基本實現機械化、集約化，九江、南昌、贛州等港口逐步發展成區域性綜合物流中心；運輸船舶基本實現大型化、專業化、標準化；建立比較完善的水上支持保障系統，初步建成信息暢通、監管有效、反應快速、處置得力的江西省水上搜救應急體系和綜合服務信息系統。

　　發展計劃

　　建設贛江南昌至湖口二級航道

　　據悉，江西省將全面改善鄱陽湖生態經濟區通航條件。到“十二五”末，新增Ⅱ級航道156公里、Ⅲ級航道180公里。

　　建成石虎塘航電樞紐、贛江南昌至湖口二級航道、省水上搜救基地；開工建設峽江水利樞紐、泰和水電樞紐和信江八字嘴梯級工程。形成以長江（江西段）、贛江、信江高等級航道為骨干的鄱陽湖高等級航道網。積極推進鄱陽湖水利樞紐工程前期工作。

　　南昌重點建設四個港區

　　江西省提出，將加快建設鄱陽湖生態經濟區區域性重要港口。到“十二五”末，重點建設好1000-5000噸級泊位68個，500-1000噸級泊位19個，新增港口年貨物吞吐能力4375萬噸，其中煤炭年吞吐能力1500萬噸，集裝箱吞吐能力99萬TEU（標準箱）。

　　加快建設九江、南昌兩個主要港口。到“十二五”末，九江建成3000-5000噸級泊位41個，新增港口吞吐能力2879萬噸，城西港區煤炭吞吐碼頭1000萬噸，集裝箱吞吐能力75萬TEU（標準箱），汽車滾裝能力10萬輛。

　　南昌建成1000-2000噸級泊位14個，500-1000噸級泊位8個，新增港口年吞吐能力735萬噸，集裝箱吞吐能力16萬TEU（標準箱）。重點建設雞山、東新、昌東、樵舍四個港區。近期開工建設白水湖綜合碼頭。

　　江西省要完善港口集疏運網絡

　　江西省提出，發展港口物流服務業。九江重點建設城西和湖口兩個港口物流園區，發展港口物流服務業。南昌重點建設南昌保稅物流中心，為外向型經濟發展提供具備保稅功能的國際物流服務，建立海關監管，區港聯動和電子口岸。

　　江西省將完善港口集疏運網絡。九江率先建成集疏運網絡：加快建設九江長江公路大橋，優化改造沙閻公路與九江長江大橋西互通銜接。啟動九江繞城高速公路建設，建設疏港一級公路，支持城西港區、金沙灣工業區和碼頭工業城鐵路專用線建設。

　　2015年前，南昌集疏運網絡，按一級公路標準，建設東新港區集疏運通道——生米大橋至窯灣16公里；揚子洲老港區和張州港集疏運通道——英雄大橋至東外環南新收費站15公里及英雄大橋下行至揚子州引橋連接線；連接雞山、龍頭崗、樵舍三個港區的沿江集疏運通道——曹家至環湖村16公里。