在深圳港口，活躍著這樣一族人，他們一頭連著廠商，一頭連著船公司，每天忙著為外銷廠家聯系船艙、報關、訂運期，為船公司攬活，并從中賺取傭金，他們是國際貨代。像深圳、東莞這樣的出口貿易重地，制造商出口還真得仰仗這些國際貨代。有數據顯示，在我國目前的進出口商品中，海運的８０％都是通過國際貨代企業不同程度參與得以順利完成。 

    巨大的市場，讓眾多獵食者魚貫而入。據業內人士估計，在深圳做國際貨代的有上萬家。可是，目前正式注冊的貨代企業卻只有３２００多家。深圳市國際貨代協會相關人士表示，由于深圳上規模的國際貨代企業并不多，大部分貨物還是掌握在一些中小貨代手中，對提升深圳港口的發展后勁產生了極大的阻滯。 

    現 狀 

中小貨代占大多數 

    來自深圳市國際貨運代理協會的信息顯示，到今年４月中旬，有１９５家貨代企業在該協會進行２００８年度企業業務備案，而這１９５家貨代企業２００８年為深圳港口吞吐量貢獻了６４７萬標箱、散貨１１５４萬噸的業績。當年深圳港口集裝箱吞吐量為２１４１．６２萬標箱，貨物吞吐量達２１１１５．４２萬噸。 

    “也就是說，占注冊企業６％的貨代企業，承擔了３０％以上的集裝箱量以及一半上以的貨物吞吐量�！痹搮f會一位相關人士介紹。 

    華南中遠國際貨運公司聯運中心業務主任葛小玲１９９９年加入到貨代行業。同時她也見證了深圳港從起步到繁榮的過程。在短短的十年間，深圳港集裝箱吞吐量從１９９９年的２９８萬標準箱、排名世界第１１位，迅速攀升到２００８年的２１４１萬標準箱，躍居全球第四位�！爱敵跷疫M入一家國際貨代企業的時候，加上經理總共只有３個人。我們既要做報關、定艙，還要做會計，出納�！备鹦×峤榻B說，第二年，公司就增加到２０多人。到第三年，就已經將分公司開到東莞、中山等地，公司員工也增加到４０多人。 

    巨大的市場，無疑讓眾多獵食者魚貫而入�！叭齼蓚�人，租一間小辦公室，加上一臺傳真機，就可以做國際貨代了�！痹谏呖谛聲r代廣場，某貨代公司經理告訴記者，在２０００年前后，許多貨代都是掛靠在正規貨代企業的二代、三代，靠兩三個人慢慢發展起來的。 

    １９９９年，森邦公司看到了當時外貿出口對航運市場的拉動作用，投身到國際貨代行業。１９９６年就開始從事國際貨代的李承賢，目前是森邦國際貨運的副總經理。她告訴記者，森邦從最初的３個人，發展到目前已經有１００多人。 
 
    在深圳國際貨代行業，能夠堅持做下來，并且不斷發展壯大的企業并不多見�！澳壳霸谏钲谑袊�際貨代行業協會注冊的企業比例較低，正說明大部分企業尚難以形成規模。”一位業內人士表示。 

    數據顯示，在我國目前的進出口商品中，海運的８０％，包括集裝箱的９０％，都是通過國際貨代企業不同程度地參與得以順利完成。 

    但是，深圳市國際貨代協會相關人士表示，由于深圳上規模的國際貨代企業并不多，大部分貨物還是掌握在一些中小貨代手中，對提升深圳港口的發展后勁產生了極大的阻滯。 

    積 患 

   “弱小”貨代生存空間受壓縮 

    進入６月以來，不斷傳出的漲價和費用附加消息，讓深圳國際貨代業聞到了從大海深處吹來的復蘇氣息。 

    船公司艙位緊張，租船市場緊俏，大部分航線呈現量價齊升的勢頭——６月后的海運市場旺季特征逐漸明顯。新一輪的航運復蘇給深圳國際貨代業帶來了新的機會，連接船公司與貨主企業的海運貨代們開始迎接新的機會。 

    但是，問題已經暴露。 

    記者從深圳市國際貨運代理協會了解到，目前在深圳注冊的貨代企業有３２００多家�！霸谏钲�，做國際貨代的應該有上萬家。”一位在貨代業打拼了１０年的老貨代這樣說。他透露，這其中包括商務部批準的貨代，船公司辦事處、無船承運人、國外貨代在華辦事處、掛靠在一級貨代的實體、個人等。 

    Ｎｏｖｏ ＥｘｐｒｅｓｓＩｎｔｅｒｎａｔｉｏｎａｌ亞太區董事丹尼爾坦言蔓延全球的金融危機給貨代行業敲響了警鐘貨代行業的洗牌必然隨之而來。森邦董事長宋功友也表示，洗牌是難免的，那些不好的企業將被淘汰。他認為，國際貨代市場放開后，大量靠比拼低價，以傭金為主的盈利模式已經無法適應市場發展的需要。 

    來自中國國際貨運協會的報告顯示，目前我國的國際貨代企業一直處于小(經營規模小、資產規模小)、少(服務功能少、專業人才少)、弱(競爭力弱、融資能力弱)、散(服務質量參差不齊、缺乏網絡或網絡分散、經營秩序不規范)的境況，由于提供的服務比較簡單，經營范圍比較小，服務方式比較單一，有些甚至就是“皮包公司”，使深圳眾多國際貨代企業在激烈的市場競爭中，生存空間越來越小。 

    “在２０００年的時候，ＦＯＢ（離岸價）直接客戶，貨代公司一個小柜可以掙５００美元，大柜１０００美元�，F在是１００～２００美元。而在從‘行家’拿貨，當時可以做到６０美元一票現在低到１０美元也有人做。”葛小玲介紹。利潤空間的壓縮，使各種惡意競爭層出不窮�！坝行┴洿鸀槲�引客戶，競相壓低價格，或者虛夸自己有這樣那樣的優勢，待到貨物上船后，再編造一些費用，比如說，艙租、柜租、海關查驗等。這無異于飲鴆止渴，讓貨代走向不歸路�！� 

    亂 象 

貨代業漏洞不少亟須規范 

    事實上，由于外資、民營等形形色色的貨代充斥貨代市場。為了多分一杯市場的甜羹，各公司的奇招層出不窮。也正是因為招數多了，所以漏洞也就多了。 

    在羅湖，一家貨代公司的負責人日前接到法院傳票時哭笑不得。他們公司的一位業務人員，原打算“飛單”，但由于操作上出現了誤差，使得此票貨物未能及時出運，貨物出運雖然推遲但還是運走了�？韶浿髯プ∵@個問題不愿支付運費，這位業務人員由于無法支付船公司運費，一走了之。當船公司起訴時該貨代公司，貨代公司感到非常被動。 

    在南山，一家外貿企業委托某貨代企業辦理兩個出口到芝加哥的集裝箱的訂艙業務，該貨代接到委托后，未經貨主同意，擅自更改預訂的船期，致使貨主的兩票貨物未能如期出運，只能另行委托他人。不僅耽擱了貨物的發送，而且多支付了堆存費、搬移費、滯箱費等一堆費用。 

    國際貨代企業的“小弱”，也使得他們在與船公司的博弈中處于劣勢。 

    今年４～６月份，深圳各家國際貨代企業陸續收到船公司的漲價、附加費等通知，許多貨代企業恕而不敢言。而一到旺季，貨代就可能面臨被“甩柜”的問題。甩柜的直接受害者是托運人貨主和貨代，他們很可能因為貨物被甩而導致交貨延期，二次報關或商檢，甚至失去各自的客戶。“但是，由于主動權在船公司，我們只能忍受。”陳先生說。 

    出 路 

回歸服務本位才能走得更遠 

    落后的營銷手段，單一的服務方式，薄弱的服務網絡，使得國際貨代企業不得不面對生存的嚴峻考驗。 

    據介紹，作為世界第一大港的新加坡，國際貨代企業只有３００多家，在香港，也只有１０００多家。 

    最初在國企從事國際貨代業務的李承賢介紹，當時公司是學習香港的模式，做海外貨運代理。但隨著國內貨運代理市場的放開，大量涌入的小貨代將整個市場攪亂了。 

    “不可否認，國際貨代業被一些企業攪渾了�！睂τ趪�際貨代行業隱現的一些問題，一位業內人士這樣表示。他認為，深圳國際貨代企業要走得更遠，只有回歸服務的本位，才能走得更遠。 

    “不再拼低價，不再倒賣艙位，小貨代并入到大貨代，把業務向海外延伸，規模和素質都有大的提高，行業才有出路�！睋�宋功友介紹，２００８～２００９年，深圳貨代企業４０％以上虧損，多家貨代企業處于停業或半停業狀態。但森邦國際貨代業務量的下降，遠低于行業的下滑量。 

    “這主要是森邦加大了在服務上的投入，并且積極開拓海外網絡，并通過海鐵聯運等方式，保持企業的競爭力�！彼喂τ颜f。據介紹，目前森邦公司的海外代理業務占公司的１／４。今后公司還將利用國內企業走向海外的趨勢，不斷完善海外貨代網絡，延伸服務。 

    積極轉型，已經成為國際貨代企業的新方向。在深圳市場，中外運、中遠、中海等正由傳統貨代企業向現代物流企業轉型。葛小玲向記者介紹，中遠雖然有著船公司的背景，但在拼箱等業務方面也在積極開拓，只為爭取更多的市場份額。 

   據深圳市國際貨代協會秘書長李澤英透露，目前深圳國際貨代業已成長起一批有實力的“龍頭”企業，如華運、景華峰、均輝華惠、森邦、仲盛遠東等。其中，華展國際物流有限公司已取得１００多家海外代理。該公司歐陽海鵬表示，深圳國際貨代企業向綜合物流發展，這將是貨代企業做大做強的發展方向。 

    一直以來，貨代行業作為服務代理業，以獲取代理差價為盈利模式。而現在，他們迅速向第三方物流業務轉型，為客戶提供包括運輸、倉儲、商務附加服務在內的物流服務，不斷為其貨代業務注入新的內容，更為企業發展提供了新的提升空間。 

    市政府積極扶持重點國際貨代企業 

    下周起評選重點企業，入選者最高可獲市政府５０萬元資助 

    記者從深圳市國際貨運代理協會了解到，該協會下周起將進行重點貨代企業評選，入選者將獲得由市政府給予的最高５０萬元的資助。 

    據介紹，去年底以來，為積極應對國際金融危機對我市物流業的不利影響，幫助物流企業渡難關、保份額、促發展，確保物流業支柱作用的發揮，我市制定了支持物流企業應對金融危機的專項資金措施。 
 
    這些措施包括對在深圳港出口重箱的深圳市國際貨運代理經營人進行資助。依照深圳市國際貨運代理協會對貨代經營人海運集裝箱量和納稅總額等指標綜合評分排序結果，對排名第１至第１０的企業分別給予５０萬元資助、排名第１１至第２０的企業分別給予３０萬元資助、排名第２１至第５０的企業分別給予２０萬元資助。