□本報記者王若懿
    高鐵時代的來臨，不僅給乘客帶來風馳電掣般的感受，也因為其成功分流客運釋放了運能，為我國鐵路貨運發展提供了新機遇。集裝箱業務作為鐵路貨運的主角，已明顯乘上客貨分離的東風，迎來了快速發展的良好勢頭。
●挖掘貨運潛能
    鐵路集裝箱運輸是鐵路貨運現代化的重要標志。由于我國鐵路集裝箱運輸處于較低水平，致使我國鐵路集裝箱業務的發展狀況并非十分理想，普遍存在規模小、裝備設備落后、運輸效率低下的問題，難以適應當今集裝箱運輸和現代化物流發展的要求。但高鐵時代來臨后，鐵路集裝箱業務發展出現拐點。
    高鐵網絡雖在2012年基本完成，但目前已經開始釋放運能。業內人士分析，在高鐵成功分流一部分客運的情況下，我國鐵路客貨混運的狀況會得到緩解，大力推進集裝箱運輸將成為鐵道部的必然選擇。現從國家規劃、建設18個集裝箱中心站的舉措來看，集裝箱業務的大發展勢頭已迅猛而至。
    記者在采訪中了解到，早在幾年前，鐵道部便作出建設18個鐵路集裝箱中心站的規劃，并由成立于2007年的中鐵聯合國際集裝箱有限公司負責建設和經營。鐵道部有關人士介紹，這18個集裝箱中心站主要分布在我國主要沿海港口城市和內地主要城市建設，計劃2012年全部建成。據介紹，這18個集裝箱中心站中，位于西部地區的有西安、蘭州、烏魯木齊、成都、重慶、昆明6個集裝箱中心站，以形成連云港-烏魯木齊、滬漢蓉、上海-昆明三大雙層集裝箱運輸通道。為了進一步挖掘西部地區的運力，鐵道部對西部地區有關雙層集裝箱運輸的建設項目作了重點安排。同時，鐵道部按照開行雙層集裝箱列車的要求，在既有線改造中將對部分跨線建筑物、小跨度橋梁等同步進行改造，擴大線路限界，為開行雙層集裝箱列車創造條件。
    一直以來，我國的鐵路集裝箱業務與國外相比，還存在明顯差距。近年來隨著我國經濟發展的需要，對鐵路集裝箱業務的快速發展具有強烈需求。因此，這18個集裝箱中心站建成后，將有力提速我國鐵路貨運實力。
●帶動經濟發展
    18個集裝箱中心站的建設覆蓋我國幾大重點區域，因此，其建成后的意義不僅僅是帶運鐵路貨運發展，對提速區域經濟亦有重要作用。
    4月28日12時，隨著一列滿載集裝箱的列車緩緩駛出，經過中鐵七局建設者700多個日日夜夜的艱苦奮戰，投資4.8億元、占地2146畝的鄭州鐵路集裝箱中心站投入試運行。中原地帶地廣物博，位于中原核心地帶的鄭州市肩負著溝通東西南北十幾個省的重要任務。因此，該中心站的建成和使用不但最大限度滿足了中原地區日益增長的貨物運輸需求，極大提高了鄭州市鐵路口岸貨運的吞吐能力，并與烏魯木齊、廣州、青島、大連等集裝箱中心站連為一體，構成了四通八達的全國鐵路集裝箱運輸網。同時，這一中心也將在溝通東西南北其他省市的貨物運輸中，發揮重要作用。
    眾所周知，鐵路集裝箱運輸在800公里以上的中長距離運輸中，具有運能大和運輸成本低的明顯優勢。因此，集裝箱中心站的建設和運營，必將在我國西部開發和東北振興的建設中凸顯優勢。重慶鐵路集裝箱中心站在2009年底投入運營，該中心站已建成1個線束2條鐵路裝卸線，可實現年辦理量48萬標箱；遠期將建成4個線束8條鐵路裝卸線、兩個集裝箱堆場和一個大型冷藏箱區，可實現年辦理量150萬標箱。對此，重慶西部物流園管委會常務副主任李天泉表示，重慶鐵路集裝箱中心站的建成勢必會吸引大量集裝箱公路運輸向鐵路轉移。此外，其他業內人士分析，作為中國西部鐵路集裝箱運輸樞紐之一，重慶集裝箱中心站的投入運營，將對促進當地和西南部區域經濟發展具有重要推動作用，同時，也能促進西部物流與中、東部地區的互動，對提升當地物流業整體水平意義匪淺。
    東北地區作為我國的鐵路貨運重點地區，也將因集裝箱中心的建設迎來新的發展機遇。日前，哈爾濱鐵路集裝箱中心建設項目現已通過可研、初步設計的專家評審和勘測等各項前期準備，即將啟動建設。預計該中心站建成后，將具備接發5000噸整列雙層集裝箱專列的能力，可形成與全國17個中心站的鐵路干線運輸網絡，在全國境內實現集裝箱貨運的鐵路直達。這一中心站的前景令業內人士頗為看好。據知，該中心站建成后，將成為東北地區鐵路網絡核心節點，能夠形成以哈爾濱為中心的運輸樞紐，帶動周邊經濟和物流業發展，將對拉動俄、韓、日等國家的進出口貿易形成推動力。
●發展多式聯運
    高鐵時代的到來，不但給鐵路集裝箱業務發展創造了機遇，也給多式聯運迎來發展良機。
    記者在采訪中了解到，構建完善綜合運輸體系，發揮綜合運輸整體效能，已成為交通運輸業加快轉變發展方式的重點所在。多式聯運的重要性因此越來越受重視。近年來，鐵路集裝箱鐵路運輸雖然取得了一定發展，但遠遠落后于公路和海運，像是一條“短板”給我國多式聯運的發展形成制約。而我國集裝箱中心站建成后，其各種設施較之以往必將有質的提高，鐵路集裝箱運輸有望打破“短板”現象。
    多式聯運以集裝箱為載體，可成功將海運、鐵路運輸、公路運輸等單一方式運輸有機結合在一起。雖然近年我國港口集裝箱業務發展勢頭迅猛，但其特點也距有一定的局限性。比如我國集裝箱吞吐量中，至少有20%以上貨物的起訖點位于內陸省區或者是遠港地區，這便需要鐵路集裝箱運輸的配合。我國18個集裝箱中心站的陸續建成，將令鐵路中長距離運輸的優勢進一步發揮，這不僅對鐵路貨運本身帶來影響，也通過與其他運輸方式有機結合，使我國多式聯運業務發展再上新的臺階。