□周揚
    物流行業競爭正向細分市場推進，而外資步步為營。
    6月9日，德國郵政敦豪旗下的DHL宣布，將在中國的時裝與成衣物流產業加大投入，其位于上海松江區的時裝與成衣物流中心，將在年底前建成。DHL預計，這個產業年產值將達到75億美元。
    無獨有偶，在德國證交所上市的物流企業——LOGWIN，同樣在中國重兵布控時裝物流業。LOGWIN中國區董事總經理韋漢克（HenkE.Westerhoek）透露，該公司位于上海外高橋保稅區的新保稅倉庫，同樣以時裝、零售業為主打，預計在7月1日正式啟用。
    跨國物流巨頭正成為中國高端物流市場的主角，而國有、民營物流企業要么淪為看客，要么成為外資的代理——這在時裝物流業的表現愈發明顯。
    布局中國奢侈品市場
    時裝物流業的快速增長，離不開時裝與成衣行業本身的發展。
    根據中國國家統計局及國際商業觀察（BMI）的統計，中國國內成衣零售市場去年的規模為3050億美元，到2014年，這個市場的發展將保持21%的年復合增長率。
    中國仍然是世界最大的紡織品和成衣出口國；同時，國內零售市場的發展也相當迅速。值得注目的是，中國正成為世界上最大的奢侈品市場，中國社科院預計，未來五年內，中國的奢侈品銷售，將從去年底的94億美元增長到146億美元。
    DHL全球貨運物流北亞太區首席執行官梁啟元說：“中國的時裝與成衣市場正在經歷著根本性的轉變，這從全球經濟放緩之初就已經顯現。”而物流行業將從這個轉變中獲得巨大利益。
    全世界超過半數的時裝與成衣產品在北亞太區生產并出口，來自BMI和GlobalInsight的數據顯示，在全球時裝與成衣出口市場，北亞太區占航空貨運出口量的66%，占海運出口量的54%。
    DHL全球貨運物流中國區首席執行官黃國哲認為：“一些大品牌在回購和收購當地市場的零售商和銷售渠道。零售業的擴張需要新的供應鏈模式配合，在中國建立配送中心顯得十分必要。”
    自2009年起，DHL在亞太區范圍內投資了6個時裝與成衣物流中心，分別位于香港、越南、印度等地。按照DHL的最新計劃，今年年底前，還將在上海松江區的九亭建成一個新的時裝與成衣物流中心，面積達到5000平方米。
    同樣來自歐洲的物流巨頭LOG－WIN，也在加快時裝物流方面的布局。據該公司中國區董事總經理韋漢克介紹，LOGWIN在上海外高橋保稅區和寶山區已擁有兩個倉庫，新升級的高端保稅倉庫，同樣位于外高橋保稅區，占地面積達2000平方米，將在7月1日正式啟用。
    韋漢克聲稱，LOGWIN去年在中國的貨運量增長了一倍，根據其2009年財報，LOGWIN全球銷售額為11.13億歐元。在談到LOGWIN和DHL的區別時，韋漢克認為，“DHL是一輛豪華大巴，可以滿足龐大的客戶量需求；而LOGWIN更像是一輛寶馬，有時間為客戶量身定制解決方案。”
    蛋糕如何切
    物流市場的外資、國資、民資競爭，是永恒的主題。僅從時裝物流這個細分市場看，外資企業已占據高端，國內企業則有心無力。
    韋漢克對本報分析說，外資物流企業的一個重要優勢，是遍布全球的物流網絡。而中國企業僅僅在國內有網點分布。時裝與成衣是一個全球分工明顯的行業，尤其依賴物流配送的全球網絡。
    以國有企業中外運集團為例，其營業額居國內貨代行業之首。“中外運雖然在國內很大，但國際上的網絡并不多。”LOGWIN華東區銷售經理龐浩認為，中外運常常代理外資企業的業務，彼此是一種合作關系。
    DHL的梁啟元則認為，時裝行業有很多高端奢侈品，其物流配送有很高的保密要求，這是DHL優勢，也是國內企業短板。
    而就民營企業而言，不僅缺乏全球的網絡，其在物流IT系統的建設上，還停留在很初級的水平。
    根據梁啟元的分析，中國時裝與成衣市場的產品周期正越來越短，一年的購買季節從2~4次變成6~8次，而中國城市化的進程大幅提升了二三線城市的市場規模。
    這些趨勢擴大了中國時裝物流行業的蛋糕，外資正占據越來越大的部分，而國資和民資的機會又在哪里。