交通運輸部部長李盛霖在最新一期《求是》雜志上撰文指出，“十二五”期間我國要加快轉變交通運輸業發展方式，構建起高效低碳的數字化綜合交運體系，尤其是著力發展內河航運。 
　　李盛霖指出，轉變交通運輸業發展方式是一個系統工程，要改變最主要依靠基礎設施投資拉動、依靠增加物質資源消耗和依賴單一運輸方式的行業現狀，向建設養護管理協調拉動、更多依靠科技進步的綜合運輸體系轉變。 
　　李盛霖表示，應調整優化通道資源，逐步實現各種運輸方式“無縫銜接”和“零距離換乘”;把內河航運發展擺在重要位置，提升內河航運在綜合運輸體系中的地位和作用。 
　　他進一步指出，應編制“十二五”內河航運發展規劃，制定加快內河航運發展意見;加強長江、西江、京杭大運河等干線和主要支流航道整治，規劃建設內河港口物流園區及集疏運通道;并支持武漢、重慶的航運中心建設。 
　　他還要求，充分發揮高速公路網運輸效率高的作用，實現單位土地資源的交通產出最大化;推動新能源和清潔車輛的開發應用，實現單位能源資源消耗的交通產出最大化。逐步使交通運輸成為一個低能源資源消耗、低建設運營成本和低環境污染的行業。 
　　此外，李盛霖強調了物聯網技術在交通運輸行業的應用。他透露，交通部正加快基于射頻識別技術的汽車電子牌照的研發，并在此基礎上建立起全國性數字化交運管理體系。 
　　李盛霖在文中還提及，當前我國路網密度只有美國的2/3，高等級公路約為美國的1/5;目前全國還有0.4%的鄉鎮和4.2%的行政村不通公路。營運機場數量不到美國的1/3。內河三級以上航道僅占航道總里程的7%，而美國為61%，德國為70%。公路貨運車輛空駛率比發達國家高10%—20%;城市公共交通遠低于發達國家30%-70%的水平。 
　　另據交通部測算，到2020年我國交通運輸需求總量將是目前的2.5-3倍，交通運輸能力需再提高兩倍以上。目前我國社會物流總成本占國內生產總值18%、運輸費用占國內生產總值超過9%，而發達國家這一比例分別是10%和6%左右。我國載貨汽車油耗比世界先進水平高30%左右，內河運輸船舶油耗比國外先進水平高20%以上，機動車尾氣排放在一些大城市占大氣污染物比重60%。