高力國際最新研究報告顯示，中國工業地產市場已恢復到金融危機前的發展水平。由于經濟疲軟期間政府的一系列刺激措施，使得國內消費品需求量隨著政府在基礎設施等相關領域的投資而持續走高，因此國內物流市場恢復得尤為顯著。
　　投資需求復蘇
　　據介紹，在2008年年底，工業地產經歷了突如其來的真空，由于金融危機對一些機構的影響，導致資金投入量大幅下降。
　　這一趨勢持續了很長一段時間。直到2009年下半年，投資者們才在中國工業市場特別是物流地產投資和開發市場，看到了一絲新的活力和需求。作為整個中國房地產市場的重要組成部分，這一需求主要來源于行業利潤的增加。另外，中央政府為了降低經濟活動的總物流成本（反映在占國內生產總值的比例），對該行業予以持續支持，使其成為投資者和開發商們的又一理想的投資產品。
　　亞洲新工業格局的出現以及人民幣成為計價單位，使得投資者們通過開發、投資組合或單獨購買等方式，加快了他們在中國工業地產市場上的投資擴張步伐。與此同時，由于傳統房地產產品逐步失去其原有的吸引力且越來越難以獲取，本地投資者們包括一些來自保險基金（最近被中央政府批準），以及私人企業的富余資金，對工業地產市場表現出很大的投資興趣。
　　資本價值，租金和收益
　　從這個低迷時期的租金和資本值來看，價值的壓力有些許下降，然而整個工業房地產部門經營的很好，尤其是與國內物流相關的地產。
　　在金融危機之前毛收益和凈收益（毛收益未扣除房產稅和企業稅）分別維持在9%~11%和7.5%~9%，取決于產品、場所、租賃的變動和其它相關因素。
　　盡管2009年有收益減少的預期，但并沒有什么交易去支持這一預期。最近的交易發生在北京市場，是為一個國際性在線零售商設計定制41000平方米土地。這處地產是被一個國際物流倉儲投資商在2010年1月以RMB1.45億的價格買下，毛收益率和凈收益率分別為8.75%和7.25%。
　　近年來的最大規模交易發生在2009年第四季度，這筆交易是位于上海的4處固定物流地產，總面積為270,000平方米，預計凈收益率在7%以下。到目前為止，這筆交易是市場上最具可比性和最大交易額的買賣。
　　正如上文提及的那樣，海外資金的進入以及中國國內的激烈競爭意味著市場有一種預期——收益率已經恢復到了金融危機之前的水準。
　　唯一潛在的阻礙是與國內外開發商和投資商提高債務的能力相關的政治風險。
　　穩固的物流終端需求
　　在金融危機時期，許多國內市場的物流服務商在市場份額和總貿易量上都有增加，因此2009年就國內物流倉庫而言，對物流空地的需求幾乎沒有變化。
　　然而，與出口相關的房地產受到2007年中央政府對大范圍出口貨物取消增值稅出口退稅的影響。這次出口退稅的取消和2009年全球經濟的低迷使得與保稅和出口相關的地產需求放緩，但是市場上也顯露出一些恢復的跡象，比如在煙臺和外高橋保稅物流園區交易的新租賃協議。
　　從主流開發商的計劃和2009年、2010年規劃的物流倉儲用地來看，倉儲用地在2010年及之后一段時期都是供過于求。考慮到金融減速的措施是在2008年下半年出臺，大部分的規劃用地實際上從未落空。
　　從2010年開始，開發商開始重新審視在2009年被擱置的發展，然而在地產投入市場之前，地產的建造往往需要18~24個月。因此在某些高速發展和高需求的市場，考慮到在蕭條時期物流用地建設的減少，很有可能出現物流用地緊缺的情況。
　　隨著物流服務商在未來幾年的增長（目前來看這種增長的趨勢不會放緩），對于現代化高檔設施的需求將會增長。在大多數物流行業，需求在回升，航空貨運市場尤為如此， 2009年航空貨運市場年貨運量激增，在某些情況下甚至達到了500%。
　　為了謀求發展，物流公司的需求是要強化綜合業務并且把設施整合成一站式地區中心，這對于許多物流服務商的企業生存是至關重要的。那些在2007年和2008年抓住機遇規劃自己物流設施的企業（這些設施在第二年左右交付），由于規劃后的強化和發展在市場上受益良多。
　　物流有效需求低
　　最近高力國際對于在中國10大現代物流倉庫開發商的調查報告中表明，這些合并的集團自從2004年（當年普洛斯集團在上海開發了第一個現代物流園）至今已經增加了700萬平方米的現代倉庫用地。
　　此外，普洛斯集團在今后2年將會通過類似的合并現有競爭對手的方法開發240萬平方米的物流用地。
　　因此可以預期在今后2~3年內市場上將會增加400萬平方米的物流用地，現代物流用地大約增加為1050萬平方米。
　　以上數據不考慮個人開發商或者業主自住者。
　　高力國際工業部投資總監張卓文表示：現在看來，工業地產市場對于多數投資階級而言是一個可行的投資平臺，然而穩定而又盈利的地產的可得性有一定的限制，尤其是在2010年。對于擁有穩定資產的賣家而言，有機會利用市場上缺乏高質物流地產和眾多投資者有購買地產的意向來進行交易。