通往市區和龍崗中心城的快速線路均要收費，不收費的線路擁堵無比。這就是被定位為深圳中部物流組團的平湖街道近年來不得不面對的交通現實問題。近日，記者在平湖街道調查時發現，交通命脈長期不通暢，已經對該區域經濟發展造成了一定影響。
交通不暢成多年“頑疾”
上午8時從福田ＣＢＤ乘398路公交出發，到達平湖廣場時已是9時50分；上午8時30分從羅湖國貿乘300Ａ路公交出發，到達平湖廣場已接近10時。經過記者多次驗證，這已經是在交通順暢不堵車時出現的最好情況。這兩條線路均需要通過正在整修的深惠路、丹平路段，而這兩條線路是連接平湖和外界的“唯一”免費線路。
曾經是深圳和東莞之間最重要的交通樞紐，深圳中部物流組團的重鎮，平湖本應交通便利、四通八達，為何被交通所困
卡在平湖通往龍崗中心城的唯一通道平龍路上的大水坑收費站是其中一個原因，該收費站收費期限到2019年11月1日，盡管近年來社會呼吁取消該收費站的呼聲一直不曾停息，但截至目前仍未能看到曙光。在平湖街道工作的劉先生住在龍崗中心城，每日來回都要經過大水坑收費站，每月為此額外支出不少于500元。他告訴記者，小車每次通過是7元，每日上班來回就是14元的過路費；如果要到市內辦事，必須取道水官高速，否則肯定會堵車誤事。
“現在可能是平湖歷史上交通最為困難的時刻。”平湖街道負責人告訴記者，盡管從2005年就被定位為深圳中部物流組團重鎮，但由于周邊道路都在改造，“和外界交通往來耗時費錢”的狀態一直沒有顯著改善，近兩年隨著車流量逐年增加，交通困境越來越明顯。
街區商業發展相對滯后
受制于交通不暢，平湖的商業人氣近年來日顯平淡。平湖核心干道平湖大街貫穿多個社區，但大街上的地標商業建筑“佳民城”自從去年結業以后就再沒有商家介入。主要商業區“雙擁街”、“守珍街”一直保留著較為濃厚的商業氣氛，但這一商業區已經近10年沒有新建的商業建筑。
“現在和毗鄰的東莞鳳崗鎮相比，我們已經沒有當初的優勢。”平湖老居民、街道工作人員陳先生告訴記者，僅僅在幾年前，在鳳崗工廠打工的外來工還經常來平湖消費。但近幾年情況已經發生了逆轉，不少本地年輕人更習慣到鳳崗去消費，他們往往取道由東莞管轄的雁田收費站。“和大水坑收費站相比，這個收費站的做法顯得更為靈活：經常過境的私家車‘熟客’有時只要說一句‘過去吃飯’，過路費就可以免收。”陳先生說。
作為鮮明對比的是，近年來平湖街道新出現的酒店、餐飲均在作為區域產業龍頭的華南城[1.17 -6.40%]周邊建設；老城區相比之下受到冷落。今年4月初，記者在平湖街道辦大門前看到，街道辦門前原來一家工廠的廠房已經拆遷完畢。據平湖舊改辦介紹，這一舊改項目不久后將開發建設成為當地的地標式商業項目，這是近10年來平湖老城區首次有新的商業項目啟動。
未來發展尚需外力推動
“未來平湖的城區更新將依靠華南城、正在建設中的金融產業服務基地和國際物流園來推動。”記者從平湖金融產業基地辦公室了解到，隨著金融產業服務基地一期的推進，今年將有近200萬平方米的物業開始拆遷，加上即將進駐的一批金融機構，這將是近年來該區域最大規模的建設活動；而為金融產業服務基地配套的幾條道路，也是近年來該區域新建成的主要道路。
在深圳新聞網的龍崗論壇上，一名網友發布“平湖被遺忘”的觀點成為近期關注度最高的帖子之一，在眾多意見中，首當其沖的就是改善區域的交通困境。有網友提出，現有的平湖火車站早已淪為貨運站，利用率很低，是否可以考慮通過改造重新增加客運功能，納入全市的軌道交通體系？
“解決交通困境，我們只能寄希望于深莞惠一體化的推進能夠再快一點。”平湖街道負責人告訴記者。