在大多數人感嘆工作難找、工資太低的時候，有一種工作月薪兩三萬元還招不到人。近期，寧波不少航運企業打算投運新船，卻因招不到船員一再推遲航行時間。記者從寧波海事局了解到，目前，船員緊缺已成寧波水運業發展的一大瓶頸。
　　寧波船員缺口超過30%
 隨著航運業的發展，2001年前后，寧波航運企業船員出現緊缺。“這之前，航運公司的船員都是航運學校直接分配，哪怕企業船員富余也要接收。”寧波東海海運有限公司董事長張興財感嘆，近幾年，船員成了稀缺商品，不僅沒有討價還價的余地，還供不應求。
 記者了解到，目前，在寧波登記注冊100總噸以上船舶有1000余艘。按照各類船舶的人員配備需求，需要船舶駕駛人員4900人，輪機工程人員4900人。而來自寧波海事局船員考試中心的統計顯示，目前，寧波持有證書的駕駛人員、輪機人員共計6600人左右，船員缺口超過3000人。
 “由于船員流動性非常強，有在寧波考取證書的船員供職其他省市的航運企業，也有外省市的船員在寧波航運企業服務，但總的來說，航運企業普遍存在船員緊缺現狀卻是一個不爭的事實。”寧波海事局船員考試中心副主任吳金國說，船員緊缺已成寧波水運業發展的一大瓶頸。
　　工作枯燥掩蓋高薪魅力
 按照目前的行情，一艘1萬總噸的船舶僅船員每月的薪水成本就超過20萬元，其中，普通船員月薪超過1萬元，大副月薪2.7萬元，船長高達3.5萬元。春節期間，船長等高級船員更是按天計酬，高達每天2000元。“即便船員一天一個價，公司招人還是很困難。”寧波海通國際貨運有限公司相關負責人說。
 是什么掩蓋了高薪魅力？據介紹，目前，寧波航運市場上船員大多來自外省，本地船員非常少。“跑遠洋貨運的船員非常辛苦，出海經常是一去大半年。”張興財說，以中美航線為例，遠洋運輸船在美國卸貨后，要在當地攬到貨物去下一個港口，這樣起碼要8個月才能回來，很難照顧到家庭。
 工作乏味無聊，是船員職業鮮有人問津的另一原因。“在船上每天看到的是藍天碧海，海鷗飛翔，與電影中的美景絲毫不差。”當過兩年遠洋漁船船員的王永年描述，但這樣的美景欣賞10來天還可以，連續幾個月重復，那種煩躁焦慮不是每個人都能夠承受的。
　　緩解瓶頸需多管齊下
 雖然寧波船員缺口超過30%，但在東部沿海城市中，寧波的船員培養力度并不低。寧波大學有專門的海運學院，專業培養航海技術、輪機工程等人才。“寧波作為港口城市，要將船員培養作為物流人才培養納入到寧波物流建設中去，給予更多的政策扶持。比如減免船員個人所得稅、將到貧困地區招收船員作為對口扶貧的項目之一等。”吳金國說，同時，引導航運公司培養更多的高級船員，增加船員儲備。航海教育和船員培訓機構轉變辦學模式，探索校企合作、訂單式培養的辦學模式。