2009年10月4日至6日，國務院總理溫家寶訪問朝鮮，兩國總理就新建鴨綠江界河公路大橋等經貿合作簽署了協議。 
　　2010年2月25日，外交部部長助理吳海龍和朝鮮外務省副相樸吉淵在丹正式簽署了《中華人民共和國政府和朝鮮民主主義人民共和國政府關于共同建設、管理和維護鴨綠江界河公路大橋的協定》。 
　　新建鴨綠江界河公路大橋的消息經國內外媒體披露，丹東立刻成為世人矚目的“焦點”。 
　　韓國《中央日報》分析指出，中國積極主張建設鴨綠江界河公路大橋，是為朝鮮以后開放時進入朝鮮打造橋頭堡，因朝中貿易70%以上的流通量，是通過連接丹東和新義州的交通設施進行的，投資這里的基礎設施建設，已成為擴大對朝貿易最重要的課題之一。韓國媒體普遍認為，建設鴨綠江公路大橋與中國政府在實施振興東北計劃中開發丹東一帶有著密切的關系。 
　　美國文博大學政治系教授於濱在接受BBC中文網采訪時認為，建橋首先表明中朝雙方都有這方面的需求，同時也說明中朝關系向前推進了一步，它成為雙方一系列經貿合作中的重要一環。 
　　遼寧社會科學院邊疆所研究員呂超認為，中朝雙方共同建設鴨綠江界河公路大橋，不但將惠及兩國人員往來和經貿交流，同時也有助于構建東北亞地區通往歐洲的大通道。 
　　中朝兩國將新建鴨綠江界河公路大橋引發了國內外巨頭商賈們罕見的熱情。自去年10月以來，日本、韓國、新加坡等國家以及香港、澳門、臺灣、江蘇、浙江、北京、上海等地區的大企業、大財團紛至沓來，虎年春節之后高峰的一天，竟有國內外10多個投資考察團云集丹東。其中，不僅有珠三角、長三角地區中國企業的“驕子”，更有世界排名前500強的韓國SK集團、浦項集團等大型企業…… 
　　一座界河公路大橋，何以引起國內外這般強烈的關注？ 
　　2009年7月，遼寧沿海經濟帶發展戰略被納入國家戰略，作為這一戰略的東端起點，丹東沿江、沿海、沿邊極其獨特區域特點，必然引起世人的矚目。 
　　近年來，由國家投資建設的大型基礎設施項目一個接著一個。繼2003年和2005年丹沈、丹大高速公路通車后，從2009年始，東北東部鐵路，丹東至大連快速鐵路，丹東至沈陽鐵路客運專線，丹東至通化高速公路，丹東至海城高速公路等相繼拉開建設的帷幕�！笆�一五”期間，丹東市交通等基礎設施的投入超出新中國成立50多年的總和！一條條四通八達的“玉帶”，徹底告別了丹東 “死胡同”的歷史，腹地驟然拓展到吉林、黑龍江……這一嶄新的交通格局，歷史地將丹東推向東北東部乃至東北亞地區人流、物流的集散地和中轉站的最前沿。 
　　鴨綠江全長795公里，其中丹東段263公里，與朝鮮隔江相望。這里，晨聞雞啼晚見炊煙，因與朝鮮第二大城市新義州相近，使丹東成為中國對朝貿易和赴朝旅游的最大集散地和主要通道。多年來，中朝貿易絕大部分份額是通過中朝友誼橋等口岸完成的。隨著對朝邊貿的增長，這條通關之路已不能滿足需要，而新建鴨綠江界河公路大橋對打開這一“瓶頸”必然發揮巨大的作用。 
　　按地理位置分布，俄羅斯東部地區與蒙古、朝鮮、韓國、日本及中國的東北、華北地區被劃分為東北亞。上個世紀80年代，亞洲和歐洲的一些國家就提出一個戰略構想：打通日本至韓國的海底隧道，實現日本、朝鮮半島、中國、蒙古、俄羅斯的陸路鏈接，將東北亞建成一個新興的經濟圈。因此，鴨綠江界河公路大橋不但是歐亞陸路通道和亞洲公路網的重要交匯點，有助于推進東北亞經濟圈的形成與發展，更是為連接歐亞大陸橋實現與歐洲的對接奠基。丹東正處于東北亞的核心區，這一無與倫比的優勢，毫無疑問地將丹東推向連接朝鮮半島乃至歐亞國際大通道橋頭堡位置上。 
　　總之，中朝兩國新建鴨綠江界河公路大橋所釋放的信息，已遠遠超出了一座建筑物的本身。 
　　目前，丹東共擁有港口口岸、鐵路口岸、公路口岸、輸油管道口岸和臨時包機口岸（丹東至韓國首爾）等共10個一類和二類口岸。這種集多種類型口岸于一城現象，不僅在中國，而且在整個世界也屬罕見。上個世紀90年代初期，丹東從事邊貿的企業一度達到200余家。當興建鴨綠江界河公路大橋尚在傳說中時，精明的商人們便窺視到了商機，紛紛搶灘丹東安營扎寨，其中既有東三省的貿易企業，更有廣東、四川、上海等地的商家。至2009年底，在丹東申辦、注冊的外貿企業一躍突破了500家。 
　　金融機構對一個地區的經濟發展不僅有著強勁的支撐作用，更是這個地區發達的象征。2009年，丹東的商業銀行發展到12家，實現了歷史的突破。今年3月，丹東市政府在大連舉行引進銀行機構說明會，與會的大連銀行、浦東發展銀行、深圳發展銀行、民生銀行等11家銀行均表示將進駐丹東作為重點目標。 
　　據悉，鴨綠江界河公路大橋將建于丹東新城區國門灣；大橋路線的中方起點位于丹大高速公路湯池互通立交處，終點于朝方南新義州西南角；橋址由丹東新城區興丹大街北側跨江入朝，線路全長約17公里，其中中方一側約11公里，朝方一側約6公里；大橋橋寬38米，橋面為雙向六車道，主跨徑滿足雙向通航360米，凈高32米；專家擬定的橋型方案為鋼桁架拱橋和斜拉橋。 
　　目前，勘探、設計、環評等準備工作正在進行中。大橋建成后，近期通行能力為旅客日通行2000人次，貨車日通行2500輛；遠期通行能力為旅客日通行5萬人次，貨車日通行兩萬輛。 
　　這是一座美麗的橋，一座讓人振奮的橋，更是一座連接丹東未來的橋！