隨著經(jīng)濟(jì)全球化的發(fā)展和網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)的興起，全球物流服務(wù)業(yè)的迅速發(fā)展，成為促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的“加速器”。全球經(jīng)濟(jì)一體化的發(fā)展使得企業(yè)的采購、倉儲、銷售、配送等協(xié)作關(guān)系日趨復(fù)雜，企業(yè)間的競爭已不僅僅是產(chǎn)品性能和質(zhì)量的競爭，同時也是物流能力的競爭。我區(qū)的重心在水產(chǎn)城。因此，舟山國際水產(chǎn)城作為國家農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)化重點(diǎn)龍頭企業(yè)能否在競爭日益激烈的市場經(jīng)濟(jì)中站穩(wěn)腳跟，進(jìn)一步發(fā)展壯大，很大程度上取決于現(xiàn)代物流體系建設(shè)。
　　
一、構(gòu)建現(xiàn)代水產(chǎn)品物流體系的目的和意義
　　
現(xiàn)代物流是以滿足消費(fèi)者的需要為目標(biāo)，把產(chǎn)、供、銷等市場情況統(tǒng)一起來考慮的一種戰(zhàn)略措施。現(xiàn)代物流服務(wù)的核心目標(biāo)是在物流全過程中以最小的綜合成本來滿足顧客的需求。對水產(chǎn)城而言，建設(shè)現(xiàn)代水產(chǎn)品物流體系意義重大：
　　
（一）構(gòu)建現(xiàn)代水產(chǎn)品物流體系是提升產(chǎn)業(yè)化水平、推進(jìn)市場現(xiàn)代化的要求。
　　
現(xiàn)代物流通過對物流全過程多要素的計劃、實(shí)施和控制，將運(yùn)輸、倉儲、裝卸、加工、整理、配送、信息等環(huán)節(jié)有機(jī)地結(jié)合，形成完整的供應(yīng)鏈，從而為用戶提供高效率、多功能、一體化的綜合性服務(wù)。它對加速經(jīng)濟(jì)循環(huán)、降低成本和提高企業(yè)競爭力有著十分重要的作用。
　　
對于水產(chǎn)交易市場而言，如何使交易的各類水產(chǎn)品能在最短的時間內(nèi)保質(zhì)保值配送；如何為漁民提供最便捷、最快速的運(yùn)輸系統(tǒng)；如何擴(kuò)大水產(chǎn)品營銷渠道；如何保證廣大客戶的利益；如何提供最新、最快的信息資訊，都是在水產(chǎn)品流通過程中需要考慮的問題。目前我國海產(chǎn)品銷售渠道主要有兩個：一個是零散的交易市場，一個是超市。農(nóng)貿(mào)市場以個體商販為主，海產(chǎn)品質(zhì)量普遍較差，價格又普遍較高，銷售品種也很少，絕大多數(shù)是冰凍海產(chǎn)品，冰鮮和鮮活海產(chǎn)品極少；超市幾乎全部是綜合性市場，大多缺乏儲存海產(chǎn)品的必要設(shè)施，大多只賣幾種冰凍海產(chǎn)品，產(chǎn)品質(zhì)量也難以保證。這樣的銷售渠道自然無法滿足消費(fèi)者的需求。
　　
可見，現(xiàn)代水產(chǎn)品物流體系的建立，必將在水產(chǎn)品流通過程中發(fā)揮重大作用，為市場的提升和發(fā)展提供強(qiáng)大的推動力。
　　
（二）構(gòu)建現(xiàn)代水產(chǎn)品物流體系是提高效率和企業(yè)競爭力的重要手段。
　　
我國海產(chǎn)品市場很不發(fā)達(dá)，流通渠道不暢通，流通環(huán)節(jié)過多，所需費(fèi)用過高。調(diào)研發(fā)現(xiàn)，目前我國海產(chǎn)品從捕撈出海到消費(fèi)者手里至少要經(jīng)過６道以上的流通環(huán)節(jié)經(jīng)過層層轉(zhuǎn)手，海產(chǎn)品的價格自然是扶搖直上。海產(chǎn)品捕撈者和生產(chǎn)者的收入只占銷售價格的30％，而流通環(huán)節(jié)的收入占全部銷售價格的45％至55％。按照世界物流配送的普遍規(guī)律，流通環(huán)節(jié)的利潤率不應(yīng)超過40％。特別需要強(qiáng)調(diào)的是，海產(chǎn)品捕撈者和生產(chǎn)者付出了艱苦的勞動，而獲得的回報卻很小。
　　
現(xiàn)代物流體系的建立，可以大大降低高昂的物流費(fèi)用、減少庫存占壓資金、加快資金周轉(zhuǎn)，提高資金使用效率、減少由于低水平、條塊分割的物流方式造成的巨大物耗。這對企業(yè)的發(fā)展壯大必將產(chǎn)生重大影響。
　　
二、舟山水產(chǎn)城水產(chǎn)品物流運(yùn)配現(xiàn)狀和存在問題
　　
舟山國際水產(chǎn)城地處中國最大的漁港——沈家門漁港，是目前我國最大的水產(chǎn)品批發(fā)市場，全年交易的35萬噸的水產(chǎn)品有30%出口日韓、歐盟等國以及港、澳、臺等地區(qū)，有60%輻射到全國20多個省市。為了更好地建立健全市場物流運(yùn)配體系，市場在“統(tǒng)一規(guī)劃、分步實(shí)施”的指導(dǎo)思想下，科學(xué)規(guī)劃，合理布局，逐步建設(shè)完善市場交易設(shè)施和水產(chǎn)品配送設(shè)施，幾年來通過多方融資，累計投資4億多元，著力建設(shè)了交易大廳、交易門店、交易碼頭等設(shè)施，建設(shè)了漁市大街、魚市一路和二路等運(yùn)輸?shù)缆罚�改善了市場�?nèi)的主要交通道路，保證了水產(chǎn)品配送的暢通。并根據(jù)現(xiàn)代水產(chǎn)品物流運(yùn)配基地建設(shè)要求，2006年初建成總投資960萬元的現(xiàn)代水產(chǎn)品運(yùn)配中心，新建了功能完善的大型停車場、運(yùn)配管理房和機(jī)修車間等配套設(shè)施和電子智能門禁系統(tǒng)。
　　
為市場內(nèi)的經(jīng)營戶提供水產(chǎn)品運(yùn)輸服務(wù)的各類運(yùn)輸，可分為長途運(yùn)輸（主要運(yùn)輸方向是天津、大連、青島等地）、中途運(yùn)輸（主要運(yùn)輸方向是上海、福建、江蘇等地）和短途運(yùn)輸（指包括寧波在內(nèi)的本島內(nèi)運(yùn)輸）。運(yùn)輸種類主要分為冰鮮運(yùn)輸和活鮮運(yùn)輸兩種。活鮮運(yùn)輸約占30%，主要運(yùn)輸品種是活螃蟹、活海鰻、活海螺等，方向在天津、大連以及上海等地，運(yùn)輸價格較高，但車輛使用效率淡旺季落差明顯。冰鮮運(yùn)輸主要為各類冰鮮水產(chǎn)品，運(yùn)輸車輛較多，運(yùn)況復(fù)雜。
　　
雖然近幾年市場的物流運(yùn)配取得了一些發(fā)展，但還存在很多困難和問題：如管理結(jié)構(gòu)失衡、配送設(shè)施落后、運(yùn)輸價格混亂、風(fēng)險意識淡薄及配送資源不能合理配置等問題，尚不能完全適應(yīng)現(xiàn)代流通業(yè)物流運(yùn)配的需要。因此必須加快建設(shè)現(xiàn)代水產(chǎn)品運(yùn)配體系，在競爭日益激烈的市場上搶占先機(jī)，舟山水產(chǎn)城才能進(jìn)一步發(fā)展壯大。
　　
三、舟山水產(chǎn)城水產(chǎn)品物流運(yùn)配體系建設(shè)構(gòu)想
　　
中國水產(chǎn)品物流發(fā)展正處于起步階段，水產(chǎn)品物流是除水產(chǎn)品生產(chǎn)、銷售外獲得利潤的第三源泉。為此，加快我區(qū)水產(chǎn)品物流基地建設(shè)步伐，促進(jìn)普陀經(jīng)濟(jì)跨越式發(fā)展，水產(chǎn)城已義不容辭。
　　
（一）進(jìn)一步深化漁業(yè)產(chǎn)業(yè)化建設(shè)，積極探索以“市場流通主導(dǎo)型”產(chǎn)業(yè)化經(jīng)營新路子。
　　
堅持以市場為導(dǎo)向，充分發(fā)揮市場產(chǎn)銷聯(lián)結(jié)的紐帶作用，外連漁場，內(nèi)連企業(yè)，上連基地，下連漁船，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)加銷、漁工貿(mào)一體化經(jīng)營，進(jìn)一步加快產(chǎn)業(yè)化發(fā)展。
　　
通過市場積極引導(dǎo)舟山水產(chǎn)加工企業(yè)，加快產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整和產(chǎn)業(yè)升級，延長產(chǎn)業(yè)鏈，發(fā)展深度加工。在條件成熟時建立超市加工配送中心示范區(qū)，并逐步聯(lián)接中小加工企業(yè)，形成小型的加工配送集合體，直接與國內(nèi)大型現(xiàn)代商業(yè)企業(yè)聯(lián)合，擴(kuò)大舟山水產(chǎn)品的國內(nèi)需求。
　　
同時，強(qiáng)化流通加工環(huán)節(jié)的質(zhì)量監(jiān)管。我國擁有世界一流的海產(chǎn)品加工技術(shù)，然而，我國海產(chǎn)品出口卻經(jīng)常不能通過質(zhì)量檢測關(guān)，其根本原因就是海產(chǎn)品在流通環(huán)節(jié)的質(zhì)量沒有得到有效控制。據(jù)調(diào)查，漁船打魚歸來后停泊在港口的平均時間為９個小時，等待卸貨就需要四五個小時，再將海產(chǎn)品運(yùn)送到產(chǎn)地批發(fā)市場還需要相當(dāng)長的時間。事實(shí)上，海產(chǎn)品從出海后２至４小時就開始腐爛，只是人憑借感官無法明顯感知而已，但通過嚴(yán)格的技術(shù)檢測就會發(fā)現(xiàn)海產(chǎn)品的質(zhì)量已經(jīng)出現(xiàn)問題。所以必須對水產(chǎn)品物流進(jìn)行統(tǒng)一、合理的規(guī)劃和布局，研究制定相應(yīng)的法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)，比如制定《舟山冰鮮、活鮮水產(chǎn)品感官質(zhì)量要求》、《舟山冰鮮水產(chǎn)品規(guī)格等級標(biāo)準(zhǔn)》等，對數(shù)百種海產(chǎn)品的重量、長度、外觀等進(jìn)行明確規(guī)范，逐步形成非常完善的海產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)體系。
　　
（二）建立完善水產(chǎn)品運(yùn)配體系。
　　
為進(jìn)一步發(fā)揮水產(chǎn)城在水產(chǎn)品現(xiàn)代物流運(yùn)配體系中的重要作用，促進(jìn)漁業(yè)經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)的戰(zhàn)略調(diào)整，要加快水產(chǎn)城的物流設(shè)施改造，擴(kuò)展建立“舟山水產(chǎn)品配送公司”，逐步形成以自我配備的保溫車、活水車、普通貨車以及直銷活水船和冰鮮船（包括對外直銷船）為核心，吸納社會運(yùn)力參與，構(gòu)筑起社會化的現(xiàn)代物流運(yùn)配體系。在條件成熟時建設(shè)儲藏庫、金槍魚超低溫冷藏庫和供冰庫等各種儲藏基地，形成完善的物流體系。目前，我國尚未建立起完善合理的海產(chǎn)品流通渠道，如果我們能在這方面站得先機(jī)，將會對舟山水產(chǎn)業(yè)的發(fā)展產(chǎn)生巨大影響。
　　
（三）加快企業(yè)信息化建設(shè)，積極培育無形市場
　　
通過加快流通信息化建設(shè)，快速采集市場信息，準(zhǔn)確反映市場動態(tài)。建立聯(lián)結(jié)產(chǎn)銷的語音信息系統(tǒng)，為漁民及時提供有效信息。加緊建立企業(yè)中心數(shù)據(jù)庫，實(shí)施辦公自動化、領(lǐng)導(dǎo)決策科學(xué)化、財務(wù)結(jié)算電腦化、安全監(jiān)控電子化。
　　
借助各方力量的支持，進(jìn)一步整合、完善和提升市場自辦的《中國漁市》網(wǎng)，打造網(wǎng)上物流配送平臺和電子商務(wù)平臺，有效配置和利用配送資源，逐步向網(wǎng)上水產(chǎn)品物流配送發(fā)展。同時，積極穩(wěn)妥地推進(jìn)電子商務(wù)的發(fā)展，建設(shè)網(wǎng)絡(luò)無形市場，為現(xiàn)代網(wǎng)上水產(chǎn)品配送提供更為廣闊的用武之地。還要繼續(xù)探索水產(chǎn)品競價拍賣這種新型現(xiàn)代交易方式，爭取通過物流配送與拍賣系統(tǒng)的有效對接，實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代物流與電子商務(wù)的有機(jī)結(jié)合，實(shí)現(xiàn)傳統(tǒng)市場與無形市場的良性互動。
　　
（四）加強(qiáng)業(yè)界內(nèi)的戰(zhàn)略聯(lián)盟，拓展銷售市場，運(yùn)用現(xiàn)代技術(shù)構(gòu)建開放式的互動發(fā)展平臺。
　　
在近幾年已與國內(nèi)眾多的水產(chǎn)市場結(jié)成的友好市場體系的基礎(chǔ)上，進(jìn)一步深入周密地考察、論證，爭取建立以上海、天津、北京、福建、青島、武漢、南京、西安等主要大都市為核心的窗口聯(lián)營市場備選體系，在條件成熟時有計劃地實(shí)施開發(fā)計劃，為拓展舟山水產(chǎn)品營銷創(chuàng)造條件。同時，與舟山水產(chǎn)品主要出口港——日本長崎魚市場等國外市場建立友好關(guān)系，加緊與韓國和臺灣地區(qū)的相關(guān)市場取得聯(lián)系，逐步建立國際同類市場聯(lián)盟體系，為進(jìn)一步拓展國際市場創(chuàng)造條件。
　　
人無我有，人有我優(yōu)，人優(yōu)我特。只要我們站得高看得遠(yuǎn)，有開闊的思路，有科學(xué)的管理，就一定在市場大潮中立于不敗之地，將普陀水產(chǎn)品品牌進(jìn)一步做大做強(qiáng)，使舟山海鮮“鮮”遍中國，享譽(yù)世界。