中部地區(qū)中小企業(yè)物流發(fā)展策略研究
2010-5-30 1:23:00 來源：現(xiàn)代物流報 編輯：56885 關注度：摘要：... ...
□黃世秀
[ 摘要] 中部地區(qū)物流產業(yè)的發(fā)展能推動中部區(qū)域經濟的發(fā)展,帶動中部產業(yè)集聚,有利于提升中部地區(qū)中小企業(yè)的競爭優(yōu)勢。在剖析中部地區(qū)中小企業(yè)物流發(fā)展現(xiàn)狀的基礎上,提出從戰(zhàn)略高度整合資源統(tǒng)籌發(fā)展中部地區(qū)物流,構建物流信息平臺,發(fā)展第三方物流等物流策略。
物流是企業(yè)賴以生存和發(fā)展的外部條件,又是企業(yè)本身必須從事的重要活動。企業(yè)的物流活動可成為企業(yè)“降低成本的寶庫”、“第三個利潤源”、企業(yè)生存和發(fā)展的核心活動。然而,中部地區(qū)由于受外部環(huán)境、經濟和觀念等多種因素的制約,中小企業(yè)在物流管理方面比較落后,嚴重制約著中部地區(qū)中小企業(yè)的發(fā)展。在實施中部崛起的戰(zhàn)略過程中,中部各省應搶抓機遇,整合各種資源發(fā)展物流,實現(xiàn)中小企業(yè)健康快速發(fā)展。
中部地區(qū)中小企業(yè)物流現(xiàn)狀
中小企業(yè)管理者物流理念落后
近幾年,中部在全國的經濟地位顯現(xiàn)出下降趨勢,GDP增長率遠低于環(huán)渤海、長三角、珠三角和西部地區(qū),其中在經濟發(fā)展中占重要地位的中小企業(yè),其數(shù)量和質量上的提高也明顯低于以上地區(qū)。從制約中小企業(yè)發(fā)展的物流層面分析,中小企業(yè)管理者的物流理念落后,意識不到“物流是企業(yè)的第三利潤源泉”是重要根源。中小企業(yè)對生產過程的物流管理常表現(xiàn)出不重視,對搞好物流管理降低生產運作成本、提高經濟效益的作用缺乏認識。管理者主要精力放在保證按時交貨和產品質量上,對物料消耗、占用等造成生產成本攀升等,缺乏有效的計劃和控制,忽視了物流管理。很多中小企業(yè)的管理者甚至不知道物流是什么,也就更不知道物流對企業(yè)的作用了。
中小企業(yè)自營物流不能滿足需要
中國社會科學院發(fā)布的首部中部藍皮書——《2006年中國中部地區(qū)發(fā)展報告》顯示:中部6省對外開放程度總體上不高,平均開放度不及全國的20%。在這樣的大環(huán)境下,中小企業(yè)的發(fā)展一切靠自己的思想尤其突出,缺少經濟發(fā)展進程中必要的協(xié)作。反映在物流上就是自辦車隊、自辦倉庫和自主擁有裝卸設施現(xiàn)象比較普遍。但中小企業(yè)生產量小且不穩(wěn)定,物流很難達到一定的經濟規(guī)模,增加了運輸和倉儲成本,物流設備的利用率低,物流成本較高,最終增加了產品的生產成本,直接影響企業(yè)的獲利能力和市場競爭力。此外,自建物流還受到資金短缺的制約,往往事與愿違。
第三方物流企業(yè)發(fā)展相對滯后
中部地區(qū)中小企業(yè)之間產業(yè)關聯(lián)性、集中度不強,中小企業(yè)集群化發(fā)展不明顯等,阻礙了中部地區(qū)第三方物流企業(yè)的發(fā)展。從連續(xù)近3年中國物流企業(yè)百強統(tǒng)計名單中發(fā)現(xiàn):中部6省入圍的物流企業(yè)只有15家,進入前20名的僅有蕪湖安得物流有限公司1家;享有“九省通衢”美譽的湖北武漢,也僅有武漢中原發(fā)展汽車物流有限公司1家進入百強物流企業(yè)名單,所占份額相對偏低。這些數(shù)據(jù)充分說明中部6省( 山西、河南、安徽、江西、湖北、湖南)的第三方物流企業(yè)起步晚、成長慢,從事物流服務企業(yè)的規(guī)模和實力都還比較小,只能簡單地提供運輸和倉儲服務,而在流通加工、物流信息服務、庫存管理、物流成本控制等物流增值服務方面,尤其在物流方案設計以及全程物流服務等更高層次的物流服務方面還沒有全面展開。多數(shù)從事物流服務的企業(yè),缺乏必要的服務規(guī)范和內部管理規(guī)程,經營管理粗放,很難提供規(guī)范化的物流服務,不能滿足中部地區(qū)經濟發(fā)展的需要。
物流在中部崛起進程中的作用
推動中部區(qū)域經濟的發(fā)展
物流業(yè)的發(fā)展帶動商流、資金流、信息流、技術流的集聚,推動交通運輸業(yè)、商貿業(yè)、金融業(yè)、信息業(yè)和旅游業(yè)等多種產業(yè)的發(fā)展。一個區(qū)域的經濟增長與發(fā)展取決于區(qū)域內各要素之間的相互作用和區(qū)域要素流動與貨物和服務活動產生的外部作用。實施中部崛起發(fā)展戰(zhàn)略,有利于形成區(qū)域經濟戰(zhàn)略聯(lián)盟,區(qū)域間的服務、貨物、勞動、資本、技術知識和信息的交換更加頻繁和快捷,對物流的需求加大,促進中部地區(qū)物流業(yè)的發(fā)展,有利于區(qū)域內社會資本的形成和積累的增加,進而推動中部地區(qū)經濟的發(fā)展。
帶動中部區(qū)域產業(yè)集聚
現(xiàn)代物流業(yè)已經成為各產業(yè)整體價值鏈不可或缺的組成部分,產業(yè)的集聚已經離不開物流業(yè)的集聚。從這個意義上說,物流專業(yè)化是社會分工深化的結果,是形成產業(yè)集聚的重要前提條件。武漢“8+1”城市圈通過加快城市圈綜合運輸體系建設,帶動城市圈物流業(yè)的發(fā)展,進而推進光電子信息、鋼材制造及新材料、生物工程及新醫(yī)藥、汽車制造、IT設備、精細化工、輕工食品、農產品加工及鹽、磷化工等產業(yè)集群化發(fā)展;形成黃石、鄂州、黃岡、咸寧市產業(yè)帶,仙桃、潛江、天門市產業(yè)聚集帶,孝感產業(yè)帶等三大產業(yè)帶。隨著長株潭城市群“城際-省級-國際”三級運輸網絡合理布局以及各種運輸方式分工合理、多層次、多方式銜接的一體化現(xiàn)代物流綜合運輸網絡體系的建成,將會極大地推動湘江生態(tài)經濟帶、湘江西岸高新技術產業(yè)帶、湘江東部制造業(yè)產業(yè)帶和西部丘陵山區(qū)零次產業(yè)帶的快速發(fā)展。
提升中部區(qū)域中小企業(yè)競爭優(yōu)勢
中部地區(qū)中小企業(yè)受原來所在地市場封閉的制約和當?shù)卣叩谋Ｗo,企業(yè)規(guī)模、勞動生產率等普遍低下,缺乏市場競爭力。從中部崛起的戰(zhàn)略高度統(tǒng)籌發(fā)展物流,形成跨區(qū)域聯(lián)動的物流圈(群),能大力推動中部地區(qū)產業(yè)的集聚,進而帶動中小企業(yè)集群的發(fā)展。集群的競爭優(yōu)勢在于它擁有非集群企業(yè)無法比擬的競爭力,即產業(yè)集群之所以能產生、發(fā)展,并帶動地區(qū)經濟發(fā)展,關鍵就在于它具有較強的持續(xù)競爭力,產業(yè)集群的這種競爭力則來自于其競爭優(yōu)勢;另外,在集群競爭優(yōu)勢的形成過程中,地理集中、靈活專業(yè)化、創(chuàng)新環(huán)境、合作競爭和路徑依賴等都發(fā)揮著重要作用。此外,從中部整體規(guī)劃物流,實施物流流程再造,可以實現(xiàn)中部地區(qū)中小企業(yè)內部物流一體化和外部物流規(guī)模化,大大降低采購運輸成本,提高配送效率,增強企業(yè)的競爭優(yōu)勢。
中部地區(qū)中小企業(yè)發(fā)展物流的策略
從戰(zhàn)略高度統(tǒng)籌中部地區(qū)中小企業(yè)的物流發(fā)展
自從2006年實施中部崛起戰(zhàn)略以來,中部各省紛紛斥巨資打造物流園區(qū)、建物流基地。如擁有中外物流企業(yè)700多家,形成10公里物流長廊,年交易額近百億元的武漢東西湖保稅物流中心通過驗收;長沙金霞保稅物流中心正式封關運行投入使用;江西到2011年在現(xiàn)有6條多式聯(lián)運通道基礎上,將新開贛州、撫州、鷹潭、新余-九江城西港水運口岸通道等5條多式聯(lián)運通道,新建13個口岸多式聯(lián)運轉運設施,重點發(fā)展南昌、贛北等5大物流區(qū)域,著力把南昌建成全國區(qū)域性物流基地,把江西打造成中部地區(qū)現(xiàn)代物流的主要樞紐;深圳寶供物流在合肥簽約投資2.5億元,建設物流中心；多種運輸方式“聯(lián)姻”，河南建設中部立體物流等等。可見,中部6省在發(fā)展物流產業(yè),建設物流基地(中心)等方面積極性高,但均顯現(xiàn)出各自為政的局面。中部6省各大城市應該著眼全局,統(tǒng)籌規(guī)劃中部地區(qū)物流產業(yè)的發(fā)展,在避免重復建設的基礎上，構建運輸、倉儲、包裝、轉運、流通加工、配送、信息服務等方面立體的物流體系，滿足中小企業(yè)發(fā)展的需要。
加大中部地區(qū)物流信息平臺的建設
由于物流信息不暢,資源不能共享,很難形成便捷和通暢的多式聯(lián)運綜合解決方案,我國物流成本占國民經濟總量的18.6%,比發(fā)達國家高出近1倍。需要解決這一問題,建立信息和資源共享的物流公共信息平臺是最佳的方法之一。
建立一個基于網絡的物流公共信息平臺,可大力促進物流企業(yè)與生產制造、商貿流通企業(yè)之間的對接聯(lián)動,更好地服務于政府、市場和企業(yè)。傳統(tǒng)的物流配送企業(yè)需要置備大面積的倉庫,而基于網絡的物流公共信息平臺可以將散置在各地的分屬不同所有者的倉庫通過網絡系統(tǒng)連接起來,使之成為“虛擬倉庫”，傳統(tǒng)的運輸企業(yè)購置許多各式各樣的車輛,導致物流成本高、效率低，而電子商務系統(tǒng)網絡化的虛擬企業(yè)將散置在各地區(qū)、分屬不同所有者的車輛通過網絡系統(tǒng)匯合起來,使之成為“虛擬車場”。以此類推,將分散的物流資源利用公共信息平臺進行統(tǒng)一管理和調配使用，建成若干個物流資源及工具整合版塊，那么物流服務半徑、效率和貨物集散空間就充分放大了。中部地區(qū)作為一個戰(zhàn)略整體，由各級政府牽頭合作，搭建一個物流公共信息平臺，能滿足中部地區(qū)中小企業(yè)發(fā)展對物流的需求,提高物流配送規(guī)模、效率，降低物流成本。
積極發(fā)展中部地區(qū)第三方物流
縱觀國內外中小企業(yè)發(fā)展歷史,制約中小企業(yè)發(fā)展的瓶頸之一是資金短缺。若中小企業(yè)自建物流需要投入大量的資金購買物流設備,建設倉庫和信息網絡等,這些投入對于缺乏資金的中小企業(yè)是個沉重的負擔。中小企業(yè)選擇使用第三方物流公司，以支付服務費用的形式獲得服務，不僅可以享用到先進的物流技術，還減少自建物流設施的投資，也不需要自己內部維持運輸設備、倉庫等物流基礎設施和人員的費用，還解放了倉庫和車隊方面的資金占用，從而可以使得中小企業(yè)的固定成本轉化為可變成本，加速資金周轉。同時，也降低了自建物流系統(tǒng)的投資風險。這樣一來，中小企業(yè)就可以集中有限財力發(fā)展核心業(yè)務，提升自身的市場競爭力。中部各省應從政策導向、資金等方面給予第三方物流企業(yè)發(fā)展支持，推動服務于中小企業(yè)的第三方物流企業(yè)的發(fā)展、壯大。
