□曹亞慧
    一家網站針對中石化 “問題汽油事件”的投票調查顯示，近一萬人參與投票，結果顯示，70%以上的人表示“汽油門”事件后不會放心地為車加油，有一大部分人表示會受到國企汽油問題影響，而不再過分相信石油國企。信任危機不言而喻。
    目前，中國前5名的大型國有石油企業，均擁有國內最強有力的系統支撐、最強大的資金后盾、最先進的技術水平、最龐大的石油運輸隊伍、最頂級的技術和管理人才等之最，但是正如中石化相關負責人所說的：“盡管已經有了嚴密的內控體系，但這次事故表明，仍然有個別人管理不善、把關不嚴、違規操作。”
    僅僅一個小疏漏，導致物流失控，進而導致信任危機，強大的管理團隊，管理本應成為最硬的實力，事故頻發，卻演變成了 “非管理最強”、“非物流最強”，進而讓人產生這樣的聯想，那就是 “非國有最強”。
    有專家表示： “國內企業無論是在石油儲備庫建造和設施配套，還是物流規劃問題上都非常落后，跟不上石油和成品油需求的步伐。”在這種情況下，中國的石油公司應該首先解決物流問題，但是這一問題卻被央企所忽視。相互之間信息封閉，對庫存的管理非常落后。擁有著雄厚的資金、政策、資源背景，卻不是最強健的市場競爭者，這與石油央企的地位極不相符。
    目前，國內民營油品企業的狀況普遍不佳，且資金量不夠，面對大型國企不愿意與之合作的尷尬境地，民企可能會選擇與外資石油企業合作。如果外資借此進入后，石油大企壟斷的本質并沒有實質性變化，還可能會引向另一個新壟斷。
    加強資源整合，完善一體化物流鏈條，石油央企的 “最大”才能變“最強”。在國內成品油運輸方面，中石油和中石化等大石油企業在相互競爭中，也應該通力合作，共同打造一個石油市場的 “陽光體系”。這不僅有利于石油央企自身的強健，也利于國家石油產業的安全。