中國(guó)海運(yùn)集團(tuán)公司總裁李紹德
    后危機(jī)時(shí)代南北航線是一個(gè)機(jī)會(huì)，巴西、阿根廷，他們有豐富的礦產(chǎn)，但是輕工、制造業(yè)不如中國(guó)，他們可以把東西賣出來，我們把東西運(yùn)過去，這不是很好嗎？世界上90%的貿(mào)易是靠海運(yùn)，海洋上的需求變化就是市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的變化。航運(yùn)企業(yè)的最大問題是：未知的行業(yè)波動(dòng)且極易受國(guó)際貿(mào)易變化的沖擊。去年全球20家航運(yùn)企業(yè)幾乎全軍覆沒，每個(gè)月只有現(xiàn)金流出，流入微小，只有抱團(tuán)過冬，進(jìn)行上下游產(chǎn)業(yè)鏈的融合。用一句話可以概括為：鋼鐵企業(yè)煉鋼要礦砂，航運(yùn)企業(yè)來運(yùn)輸，航運(yùn)企業(yè)下訂單給造船廠，造船廠接受鋼鐵企業(yè)煉出來的鋼板。