本報記者王京
    面對近幾年錯綜復雜的經濟環境，國內鋼鐵市場的供應格局與經營模式發生了根本性轉變�！颁撹F產能的持續過剩，將使鋼材市場價格長期陷入大幅波動行情�！�
    此外，由于長期無法擺脫散、小、亂等傳統格局，發展迄今，業內擁有一定規模和實力的鋼貿企業還很少，能夠真正走出同質化競爭、建立差異化競爭模式的企業更是十分有限。
    中國物流與采購聯合會副會長、中物聯鋼鐵物流專業委員會主任虞鋼近日向現代物流報記者表示，鋼鐵物流產業鏈上各行業運行手段創新、行業凝聚都亟待加強。
    他指出，為順應當前產業結構調整大勢，真正提升自身社會地位與核心競爭力，國內鋼鐵貿易企業必然面臨一次全新的“轉型”。同時，在這一轉型過程中，“我們更要堅持避免市場出現無序和惡性競爭，通過支持和鼓勵典型流通模式，既穩定行業運行格局，又實現行業創新”。
    中國誠通金屬集團公司總經理助理王玉國在接受本報記者采訪時同樣談道，鋼鐵流通企業面對的市場以及未來的市場將是一個渠道為王、服務至深的市場，面對的主體客戶將由鋼廠全面轉型到終端客戶，鋼材貿易的定位要從貿易商向服務商轉變。
轉型迫在眉睫
    漲漲跌跌本是所有市場經濟之常態。
    但近年來，國內鋼材市場價格驚現出的三波“過山車”式大起大落行情，令人驚異。
    鋼鐵流通企業作為鋼鐵產業鏈上的重要環節，一向具有獨特的“蓄水池”般調節功能�？啥嗄陙韰s因不平衡代理機制，長期受制于鋼廠及銀行的束縛，“逆來順受，缺少話語權”，國內鋼材市場價格不僅頻頻出現“倒掛”現象，企業經營成本也日趨加大，行業現狀日漸委靡。
    很顯然，這是一種極其不合理的現象。
    長期專注于鋼材代理制研究的上海市工商聯鋼貿商會戰略與管理工作委員會主任任慶平呼吁，為積極探索新的廠商共贏銷售模式，希望業內貿易商盡快探索出一條更為合理的創新模式。
    他強調說：“未來鋼鐵貿易企業要想取得長遠生存和發展，必須轉型，向流通服務型企業發展。這是鋼貿企業發展的必由之路，也是必然趨勢�！�
    事實上，隨著產銷矛盾的日趨凸顯，中國鋼鐵產業加快結構調整的哨聲已經傳達到鋼鐵流通領域。
    面對鋼價的大起大落行情，去年初，中國鋼鐵工業協會便通過了《規范國內鋼材銷售秩序公約》。其中明確提出，針對目前國內鋼材市場銷售秩序混亂的現狀，必須建立一條穩定的銷售渠道和網絡。
    從此，一批難于把握未來行情走勢、缺乏抗風險能力、又不愿意安于現狀的鋼鐵貿易企業開始試圖轉型。
    談及探索轉型發展問題，事實上，這對于業內并不陌生。多年來，許多研究人士均在此做著不懈地創新和努力。
    上海第一鋼市市場股份有限公司董事長周華瑞表示，要想增強話語權，惟有向綜合服務商轉型。在他看來，目前國內鋼貿商可分為兩種：一般貿易商，還有就是現貨交易市場上集倉儲、加工、包裝、運輸等一條龍發展的服務商。
    有著更為細致研究的任慶平則介紹，從遠期來看，鋼貿企業的發展目標要嵌入供應鏈，在整個供應鏈中形成影響力。
    這一點恰恰和虞鋼的看法不謀而合。
    其中不乏包括以下幾個探索方向：對于用戶，鋼鐵貿易商要設法從性能、規格、交貨期、付款方式及提供其他增值服務等方面滿足用戶要求；對于鋼廠，貿易商應及時做到反饋市場供需信息，引導鋼廠根據市場需求生產，并制定適時的營銷策略；對于金融機構，貿易商需要與其建立穩定合作關系，以降低資金成本，保持穩定的資金流；對于倉儲物流，貿易商要與其緊密合作，真正保障貨物的安全，確保貨物及時送達。
呼吁組建鋼鐵“商社”
    當然，只要探索難免會遇見挫折。
    在經歷了數百次的嘗試與失敗后，一些鋼貿企業也有斬獲。
    從溫州鋼鐵流通企業的“抱團”爭得統購分銷，到上海近百億元資金轉投鋼材市場及房地產行業，再到鋼貿商加快涉足金融服務、延伸向鋼鐵剪切加工配送服務項目等，均取得了顯著成績。
    數日來，本報記者幾經調研證實，位居上海的國內知名鋼鐵現貨交易平臺——“西本新干線”，正在嘗試著一條更為全新的綜合模式，即通過產業整合，聚集上下游資源，互利共贏，努力打造全球最具競爭力的物流供應鏈模式。
    換言之，它將把傳統鋼貿流通架構于電子商務平臺之上，涵蓋鋼鐵產品倉儲、交易、物流配送體系、金融服務、物流配送跟蹤服務體系，以網上交易系統為依托，完全向高科技電子商務及物流服務商轉型。
    這一模式不僅解決了傳統鋼鐵流通中存在的諸多難題，從某種程度上來看，就像中國版的“日本商社”。
    據了解，在鋼貿領域日本市場率先推行鋼材代理制，鋼廠95%以上的產品是通過綜合商社或專業商社（即代理經銷商）銷售。各綜合、專業商社又通過參股、投資方式控制鋼材加工配送企業在國內銷售，并通過海外機構進行海外市場銷售�！拔鞅拘赂删�”一位內部知情人士向本報記者介紹說：“此外，該平臺主要圍繞鋼鐵物流供應鏈為線索，全面涵蓋了鋼鐵基礎原材料供應、鋼鐵產品生產、鋼鐵產品流通、鋼鐵產品需求、物流倉儲配送服務等各行業優勢力量，以提供資源優勢發展會員，凝聚全國線螺貿易商互利共贏。”
    據了解，這一平臺綜合了上述談到的各個探索方向。以電子商務平臺為載體，逐步形成鋼鐵物流產業供應鏈的閉環連接，為生產計劃、流通規模控制、物流服務規劃、資金規模配置提供了可靠的數據、具體實施案例及操作規則，從而讓生產更具計劃性，流通更趨合理性，資金配置使用更具優化高效性。
    這種閉環模式下，鋼鐵產品終端用戶訂單需求可在第一時間經鋼鐵流通商傳達至鋼鐵產品生產商使之能夠做到合理按訂單生產排產，而后再傳導至上游鋼鐵基礎原材料供應商，使之合理安排鐵礦、煤炭生產運輸。這其中，金融服務機構也可根據實際鋼鐵初級產品流轉，正確劃撥資金。當然，期間所產生的鋼鐵物流需求又可通過鋼鐵倉儲物流配送供應商得到相應完成�！斑@將大大改善行業合理分工現狀，提高鋼鐵物流產業領域各行業應對鋼價暴漲暴跌所帶來風險的能力，從而最終實現產業鏈和諧共存的新格局�！庇蒌搶Υ苏劦�。
    業內部分研究人士評價認為，如此一來，一方面，可以大幅聚集鋼廠鋼材集中銷售，減輕中小貿易商代理鋼材壓力，大幅提升鋼貿商話語權；另一方面，也做到了向鋼廠及時反饋終端需求類型及需求量，有利于促使鋼廠合理控制產能并專心搞好產品生產與研發。
    另外，在鋼貿企業加快轉型的道路上，我們更不應忽視政府的相關政策扶持。
    任慶平呼吁，在政策扶植方面，政府應突破鋼貿企業在行業上的相關政策藩籬，制定發展、規范鋼貿企業發展的相關規定，包括金融、稅收、開設中小型鋼貿企業專項基金等，以期得到與國有企業在政策對等上更多、更實效的支持。（欲了解鋼貿商轉型趨向請關注今日A8版）