□倪海云
    什么是“多式聯(lián)運”？如果要下一個定義，這個術(shù)語應(yīng)該涵蓋了以下的內(nèi)容：在整個運輸鏈中，不同方式的運輸模式都提供了部分服務(wù)，它們共同連接創(chuàng)造出一個運輸服務(wù)產(chǎn)品，該產(chǎn)品覆蓋了整個旅程，并且盡可能在不同運輸方式間確保轉(zhuǎn)運的平穩(wěn)暢通。這個產(chǎn)品包括了客貨運輸。
    機場通過建立這樣理念，最終的目的是與狼共舞。既然我打不過別人，那么我就加入。這種理念在殘酷競爭的商業(yè)社會早已發(fā)軔，對于機場行業(yè)而言，關(guān)鍵就在于及早規(guī)劃，特別是那些準(zhǔn)備建設(shè)的機場。
    在許多樞紐機場，比如巴黎戴高樂、倫敦希思羅、東京成田和德國法蘭克福機場，它們所建設(shè)的空鐵聯(lián)運設(shè)施和高速鐵路的發(fā)展密切相關(guān)。
    2008年國際空鐵組織發(fā)表了一份研究報告：在機場的規(guī)劃發(fā)展中，對環(huán)境的影響、緊張的起降時刻，以及不斷上升的成本，這些讓機場痛苦不堪，如果引進高速鐵路系統(tǒng)，這會大大緩解機場的心痛之事。
    由空鐵聯(lián)運所帶來的長期益處并不僅限于旅客方面；機場如果擁有高效運作的陸路網(wǎng)絡(luò)，一下子可以將機場的覆蓋范圍擴大幾倍，同時減少本地機場將寶貴的起降時刻資源用于短途航班，釋放出用于遠程航班更多的時刻。法蘭克福機場就是一個很好的案例。法蘭克福機場一直以來就有聯(lián)運的傳統(tǒng)。自從1999年5月以來，機場就擁有了三個火車站——在第一候機樓下的地區(qū)火車站；在AIrail候機樓下的長途火車站，在南部貨運站的RAILAIRCARGO（空鐵貨運）火車站。機場的業(yè)務(wù)理念中有一條——多式聯(lián)運是至關(guān)重要的組成部分。他們的理念簡單明確：“我們不斷努力連接不同的運輸方式。”
    高鐵對于機場行業(yè)的影響雖然說現(xiàn)在感覺應(yīng)該還不是很強烈，但是隨著航空公司如果今后紛紛取消短途航班之后，對于機場自身的影響肯定會非常明顯，特別是對于那些中小型機場。前面的路雖然坎坷不平，所有相關(guān)方都應(yīng)該各自發(fā)揮自身作用去熨平前面的崎嶇路。高鐵的沖擊目前來看不會停止，只有那些未雨綢繆的機場才能在大浪淘沙的競爭中生存下來，并且笑傲江湖。