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多措并舉促冷鏈低碳發展 “人” 最關鍵

2010-5-28 3:54:00 來源:網絡 編輯:56885 關注度:
摘要:... ...
低碳儼然成為時髦詞匯,從低碳生活到低碳經濟,時刻縈繞在我們耳畔并逐步融入每個行業的發展之中。作為冷鏈物流行業的一份子,在關注產業發展的同時,我們是否也考慮過低碳之路?在企業成長的過程中,低碳理念要在哪里體現?帶著這些疑問,筆者采訪了北京快行線食品物流有限公司董事長劉培軍,從他的話語中我們會發現,低碳其實并不遙遠。 
    采用先進設施設備節能減排 
    冷鏈產業的發展需要冷庫、冷藏車等一系列設備設施做基礎,在發展過程當中不可避免的會造成能源消耗和環境的污染。以冷藏車為例,熄火的冷藏車無法對車廂實施制冷,所以車輛靜止狀態也要開機打冷,這樣必然會造成比普通運輸更多的耗油量和尾氣排放。因此,冷鏈產業想要走低碳的道路,首先必須在設施設備方面進行更新換代。“我認為新型產品在節能方面的優勢很明顯,而且目前無論是冷庫的制冷壓縮設備還是冷庫的照明設備,都有很多新技術的節能產品。”劉培軍告訴記者。 
    以快行線為例,其目前正在進行冷庫改造,改造之前冷庫使用的每盞照明燈功率大概為200千瓦/時,40盞燈需要8000千瓦/時,巨大的用電量和高負載的電纜需要花費大量資金。但在改造后,安裝的新型節能照明燈的功率只有30多千瓦/時,而且壽命和照明強度比200千瓦時的還要好。從統計來看,冷庫改造后的照明設備用電量僅是原來的四分之一。 
    從快行線的改造工程中,記者產生了這樣的疑問:既然現在想到更換節能產品為何最初不直接選用呢?是當初缺乏這種節能環保的理念嗎?對此,劉培軍進一步解釋:“節能環保的理念企業肯定有,因為畢竟對于企業來講,節能就意味著省錢。當初沒有使用一方面是因為生產企業對于新產品推廣力度不夠,我們在早期根本找不到這樣的產品;另一方面這種新型的產品科技含量較高,且面世較晚,價格不菲。” 
    實行共同配送減少逆向物流 
    在我國,城市配送有個顯著的特點——多批次少批量。這種配送方式不僅使得貨車裝載率低下,而且加劇了交通的擁堵和環境的污染,如何解決城市配送的困局,包括快行線在內的很多冷鏈物流企業給出的答案是共同配送。“所謂共同配送的概念是指多個企業聯合組建一個配送中心,把門店、物流商、生產商全部集約起來,形成一個完整的配送鏈條。”劉培軍對于共同配送有著深刻的理解,并舉例說道:“一個超市有十二個門店,十二個門店分別對應十二個供應商。在現有這種自由配送的模式下,12*12=144條配送線路。如果施行共同配送,把12家門店的貨放在一個共同的配送中心,由配送中心派12輛車分別送往各家門店,那么運輸線路是12+12=24。兩者相比,尾氣的排放量和造成的交通擁堵、噪音污染肯定不一樣。” 
    而隨著人們食品安全意識的不斷提高,產品由于在流通環節出現問題而被終端退回,造成逆向物流的情況也逐漸增多。“逆向物流的產生導致了資源的浪費和環境的污染,同樣不利于冷鏈朝著低碳的方向發展。”劉培軍講道。同時他認為,逆向物流的產生也不單是由于物流環節所致,“造成逆向物流的原因很多,除去流通環節的原因外,一方面是消費者不負責任,在超市把臨時決定不買的產品丟在一旁露天放置,導致產品變質。
另一方面是商家的原因,例如有些超市的工作人員在冰柜內碼放過多的冷藏產品,超過了冰柜上端的紅線,導致冷氣上不去,這樣也會造成商品的損失從而造成逆向物流。此外,有些商家怕產品斷貨,明明預估20箱,但是卻訂50箱,然后把賣不完的產品全部退掉。更為嚴重的是,在春節期間,很多超市由于訂貨較多,會把冰柜放不下的產品直接在庫房和停車場露天放置,這樣的做法非常危險。”最后,劉培軍總結認為,造成逆向物流的原因很多,但最終還是人的原因。 
    在日常管理和操作流程下功夫 
    冷鏈物流是一個既繁瑣又精細的行業,想要真正的做好冷鏈,使得冷鏈走上一條節能高效的低碳之路,必須要在日常的管理和操作流程上下工夫。作為冷鏈物流的代表性企業,快行線在這些方面做的很好,劉培軍以冷藏車的管理為例介紹說:“首先我們為了保證產品質量,要求司機在運輸途中全程打冷。其次我們在車廂內安裝保溫隔板,并隨著車內貨物的減少將隔板向前移動,到最后可能車廂溫度會升高,但由于隔板移動后車廂體積減小,在不增加能耗的情況下冷藏車內也會保證較低的溫度。另外,我們還會對司機進行日常的培訓,雖然做不到像日本那樣對司機的駕駛習慣做全方位的考核,例如司機的行駛速度、剎車次數等,但力求最大程度減少能耗。”而在工作人員日常的操作上,快行線同樣有著嚴格的要求,“我們規定卸貨時只能開一扇門,而且不能開90°,只能開45°,目的是讓冷氣流失最少,這樣車內溫度就相對較低,從而使壓縮機工作時達到停機的時間就較短。” 
    冷鏈產業低碳發展政府作用不可忽視 
    其實想要實現冷鏈的低碳發展,一個不能忽視的因素就是政府,政府制定的政策直接影響著冷鏈的發展方向。正如劉培軍所說的那樣,在城市配送當中,政策不允許貨車進城,雖少了一輛貨車,但多了六輛金杯車,尾氣排放和交通擁堵實則增加了六倍。此外,北京的商委管轄著那么多的超市,農委管轄著那么多批發市場,他們應該多倡導冷鏈的低碳概念,只有如此才會加快實現低碳冷鏈的步伐,畢竟降低能耗不光是給企業減少費用,也會給社會帶來更大的益處。劉培軍最后說道:“冷鏈的構成需要三個基本要素,人、設備、流程。目前的設備已經很先進,所以要看人和流程如何來協調。歸根結底,冷鏈產業走低碳之路,關鍵還在于人的要素。” 
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