明天，杭州東站樞紐東西廣場綜合體項目，就要正式開工了。這一項目進入實質性施工階段，意味著杭州的高鐵時代已經指日可待了，杭州與長三角各主要城市間的“同城效應”即將實現。

　　昨天，杭州日報新聞會客廳請來了5位重量級的嘉賓，為大家深度解讀東站樞紐東西廣場。

　　他們分別是來自城東新城建設單位和設計單位、浙江省社會經濟和規劃設計方面的專家（排名不分先后）：

　　酈仲華：（杭州市鐵路投資有限公司董事長、總經理）

　　張建華：（中南建筑設計院副院長、國家一級注冊工程師）

　　孟海寧：（浙江工業大學城市與建筑研究中心主任）

　　徐劍鋒：（浙江省社科院經濟研究所副所長）

　　黃文柳：（杭州市城市規劃院副總規劃師）

　　具有超大規模的城市綜合體

　　主持人：明天就要開工建設的杭州東站樞紐東西廣場綜合體項目，是浙江省重點工程、杭州東站樞紐的重要配套工程，但對于很多人而言，可能腦海中老東站的廣場印象是根深蒂固的，能否請酈總介紹一下東西廣場綜合體項目？

　　酈仲華：簡單地說，這是一個超大規模的城市綜合體，以東站樞紐站房為界分為東西兩個廣場，又以站房為紐帶連成一體。它既是高鐵與地鐵的無縫銜接，又是樞紐和城市的親密接觸。在整個城東新城規劃建設中，東站樞紐和東西廣場綜合體可謂是重中之重，和原有的老東站廣場截然不同。明天開工建設的東西廣場綜合體占地600畝，差不多60個足球場了，地上地下總建筑面積100萬平方米，加上站房本身，總投資有100多個億。它最強的功能就是交通“零換乘”，非常方便，有高鐵、地鐵、磁浮、運河水上巴士，出租車，公交……東站樞紐除了飛機，別的交通方式都有了。廣場非常強調交通疏解和流線的順暢，同時考慮其他功能，旅游集散，商貿展示，商務休閑，希望通過這樣一個綜合體能把高鐵帶來的效益發揮到最大化。

　　樞紐帶來的不僅是客流，還有資金流，信息流等等。希望這個樞紐建成后，不僅僅是個交通樞紐，更希望在人們的工作和生活中承擔重要角色，成為城市發展的樞紐。最近國務院批準了長三角地區區域規劃，在這一區域一體化發展，建設具有較強國際競爭力的世界級城市群的大背景下，東站樞紐綜合體的建設無疑具有十分重要的意義。

　　東站樞紐是多元產業的爆炸原點

　　主持人：東西廣場的設計理念是非常超前的，還把京杭大運河碼頭引入西廣場，豐富了城市景觀，增強了交通換乘功能，更提升了地區的綜合價值。能否請張院長為我們做一個通俗易懂的深入剖析？

　　張建華：中國的人口系數很大，交通流量和美國相比肯定不是一個數量級的，這種規劃的理念，是對各種交通方式的有效的轉換。

　　我們這個設計本身是比較新的，承擔了很多的城市社會功能，首先是把各種交通方式扭和起來，實現一個有機的整合；其次，在解決交通問題的時候，也承擔一定的城市功能，商貿商務等等。在世界各地，基本上只要聽說高鐵在做，相應地塊的增值都是很快的，尤其在經濟發達地區，是非常重視交通的。希望通過我們建筑規劃師的工作，能為城市交通的梳理做一些有益的事情。

　　交通的系統化絕對能提升城市的吸引力，比如我在上海工作，那里的房價太高，我可能就會考慮，高鐵時代，住到杭州來，綜合體的開工建設事實上也解決了很多問題。

　　其實產業布局也是由交通方式決定的，客觀上講，交通工具的改善，方式的多元化，對我們的產業布局，絕對有很大的裨益。商貿物流是非常依賴交通的，所以功能的強化，也就實現了產業的多元化，高端的商務啊酒店啊都會相應形成，就好像一個信息的爆炸原點。

　　自行車時代，公交時代，小汽車時代，到現在高鐵時代，它體現出一個時代的進程，是運勢而生的。

　　東西廣場是超活躍的“立體城市”

　　主持人：這樣一個嶄新的東西廣場，引入了“立體城市”的設計理念，將城市空間進行垂直疊加，從而產生高度復合化的豎向結構，在產業布局上，也結合交通樞紐，形成旅游、展示、商務辦公、酒店等功能的高強度開發，能否請孟老師從您的專業視角出發，來聊一聊我們的新廣場？

　　孟海寧：我感覺它有很多創新，首先引入的立體城市的概念是很新的，它是一種緊湊城市的規劃思想，這種理論強調分層、在功能上多層，交通上快捷，在用地上是非常緊湊的，從一種交通方式，轉換成多種其他方式，來實現無縫連接。這是國外很多城市采取的方式，同時把交通平臺可達性加強，交通地區在節點上產生公共性的品質，使我們整個東站廣場，也成了城市的一個功能區，東站樞紐和以往的火車站是絕對不一樣的。

　　第二個，我感覺它的整個交通空間的場所感很強烈，把傳統的交通觀念進行改變，變成一個城市的超活躍的、怡人的都市平臺，極具多樣性和可選擇性，使得整個地塊有很強的實力，也給周邊地區帶來很多正效應。

　　第三個我感覺它的業態學，文化上的布控，都是很強的，旅游展示，物流展示，等等，都是文化的傳播，建筑形式上用了錢塘潮，這將成為我們杭州的一個新的地標，新的文化符號，所以整個的建設，效果會非常好，能給市民帶來一個美好的便利的生活。

　　宏觀來看，一個城市內部有很多區域的分塊，新開發的地區，需要像東站樞紐這樣的磁極來帶動，它的磁力效應非常大，會像個巨大的磁鐵一樣，能吸引各種物流信息流資金流人才流。

　　“雙面佳人”區位優勢顯著

　　主持人：可以說杭州東站樞紐的東西廣場很好地體現了“城市交通高效化、城市土地集約化、城市功能復合化、城市生態多樣化”的宏觀設計原則，請問徐所長，在實現“社會效益、經濟效益、生態效益最大化”方面，東西廣場擁有哪些優勢？

　　徐劍鋒：首先東站樞紐東西廣場的區位優勢非常明顯，這里是杭州的東大門，橋頭堡，你算一算，如果一個商務人士，他要從城西到上海，要花多少時間？現有的交通體系下，他得先從城西趕到杭州城站火車站，再乘坐動車組抵達上海；他如果從城東的東站樞紐出發到上海，又需要多少時間？坐的是高鐵，只需要38分鐘。兩者一比，這個交通時間成本的優勢就出來了。

　　還有就是東西廣場的創新優勢，理念上的創新，比如立體城市，比如城市復合體，這樣超前的設計迎合了一個時代發展的需要，在設計這樣一個樞紐的時候，你必須留下相當的“提前量”，因為當城市的規模達到比較大的時候，它會造成一個趨勢，居民不斷向外轉移，市中心主要就是商務寫字樓。而城東新城它是個“雙面佳人”，一方面它本身就是接壤老城區，另一方面又拓展，把城市原來擁擠的負面效應，乾坤大挪移轉換成多元的正面需求。

　　東站樞紐及廣場綜合體的面積達到130多萬平方米，投入100多個億，規模效應不可小覷，不僅僅是鐵路便捷為主，還有各種快捷的路上交通，還有水上巴士，產業的優勢，物流，還有其他的商貿旅游，這些產業都會相得益彰。所以說，無論是從產業布局來看，還是考慮居住、交通，優勢都非常明顯。

　　“現代驛站”集萬千寵愛關注于一身

　　主持人：聊了這么多，我們知道東西廣場是整個東站樞紐、城東新城的重要組成部分，它的開建意義重大，能否請黃老師介紹一下整個城東新城的規劃情況？

　　黃文柳：東西廣場的開工建設，可以說是集萬千關注寵愛于一身的，這會極大地刺激周邊的土地開發。按照規律，國際上高鐵開發區都是經濟效益聚集區。

　　一般來說，以樞紐為核心，一個圈層是商貿的，以旅游服務、信息服務為主；第二個圈層是混合型的，商務和居住；第三個圈層就是完全是居住。其實，古代的驛站，在本質上就是這么一個交流的中心，一個各路人士短暫交流停留的平臺，那么整個東站就是一個更大的多元平臺，可以用“現代驛站”的理念來定位。



　　對比一下上海虹橋的發展，高鐵周邊的發展是“三高”，高端的商業、高端的商務和高端的居住。東站樞紐也不例外，它是一個綜合開發體，從整個形象上來說，樞紐一定是最主要的核心。一個交通的集散地，所有的慢行系統、步行系統、車輛、行人，都集中梳理在一起，地上的，地下的，商業的，居住的。

　　還有一些居住驛站、旅游驛站、商業驛站，是向外的一種演繹，這里正好是外地游客進入杭州后，對城市的第一眼印象。在城東新城，不是說高樓大廈就是現代化，更強調一些內在的品質，低碳的、環保的、綠色的，規劃上主要是強調濱水的環境空間，創造一個怡人的步行環境，讓市民有一種在家的親切環境。

　　所以東站樞紐首先是一個交通換乘大平臺，然后是城市綜合體，最后提升為杭州的一個新中心，應該說城東新城的未來是極具期待性的。