鋼市：紅與黑 
　　《現代物流報》特別策劃
　　鋼市越來越像股市。生存與死亡的游戲開始上演。
　　幾年時間，行情反復，虧損成主題。這讓很多老板臉上寫滿了困惑和失望。5月16日星期天，位于上海鋼領11號樓的一家鋼貿公司的老板在辦公室內突然自殺。此時，鋼價已連續三周大跌，作為受鋼價下挫影響最大的群體——鋼貿老板的日子一下子變得艱難。此事也因此一度引發了圈內人士的種種猜測與討論。
　　不過經現代物流報記者調查發現他的死因并非全部因為生意上的失意，他的離去只是一個極其特殊的案例，但在事件背后顯示的卻是，這個行業經營者內心壓力的沉重及一個草根企業在行業變革轉型過程中遇到的種種挫折與不適。
　　我們無意于去細究亡者生前的種種細節與隱私，只想通過我們的調查和深度思考來澄清事實的真相。
　　究竟是什么導演了近兩年鋼價暴漲暴跌的一幕幕，并將此演化成為業界常態？
　　除了國內外宏觀經濟環境外，行業究竟存在著哪些致命的頑疾導致了行業一輪輪的上演“過山車”。鋼材(4318,110.00,2.61%)流通結構不合理、中間商過多、生產主導流通、廠商地位不平等，誰在扮演推動鋼價暴漲暴跌的元兇。
　　不可否認的是，鋼材流通行業正在和已經發生的巨變及其所帶來的沖擊，已經將鋼老板的命運聚焦和放大。這一特殊的群體的生存狀況正是一個時代經濟生活的縮影和鏡鑒。
　　在競爭激烈的鋼鐵生態圈，這群鋼老板是堅守還是已然轉型？越來越多的企業已經在用行動做出自己的選擇。在行業變革的大潮的裹挾下，他們究竟應該向何處去？企業打破舊有模式，實現轉型升級的路在何方？
　　“那是最美好的時代，也是最壞的時代……那是希望的春天，也是失望的冬天。”狄更斯《雙城記》中的這句名言，此時用在全國20余萬鋼老板這一龐大的群體身上，尤為恰當。
　　——策劃、撰稿：王亞彬 王京 李協商
　　生存現狀篇
　　鋼貿老板之死與一個行業的生態
　　現代物流報記者 王亞彬
　　5月18日下午，上海迎來了一場難得的小雨，淋濕了連日的悶熱。淅淅瀝瀝的小雨中，鋼領·上海國際鋼鐵服務中心(下述簡稱“鋼領”)一棟棟銀白色的商務摟比鄰高聳，來來往往的行人神色像往常一樣平靜。這里是上海寶山區最大的鋼鐵物流產業園，聚集了近千家鋼貿企業。
　　而就在兩天前，在這里入駐的一家企業卻因為老板的死亡，成為行業關注的焦點。5月16日是星期天，當園區內大多數人放假休息時，這家企業的老板卻在辦公室內突然自殺，這引發了圈內人士的種種猜測與討論。
　　此時，鋼價已連續一個月大跌，作為受鋼價下挫影響最大的群體——鋼貿老板的日子一下子變得艱難。自殺事件發生后，圈內流傳著諸多版本的傳說，皆與此輪行情有關。不過，細究之下，這些說法模棱兩可，有的甚至互相矛盾。
　　記者在采訪過程中發現，這位老板自殺的真相與此前的傳言大相徑庭。迷霧與流言背后，鋼貿老板的生存狀況究竟是怎樣的，這個行業正在經歷著何種發展與變遷？
　　被扭曲的真相
　　5月18日下午，在知情人士的帶領下，本報記者來到了位于鋼領11號樓的事發公司門前。此時，寬敞明亮的辦公室大門已經緊鎖，透過玻璃門向里看，公司書架、辦公桌上的用品皆已被收拾一空，僅門前地上還散落著幾張報紙，顯示出員工撤退時的匆忙與驚慌。從現場來看，這曾是一家中小規模的鋼鐵貿易公司。
　　門前樓道的長廊寂寥悠長，昏黃的燈光將倒影拖得細長，長時間內未有人通過。與這里的冷寂形成很大反差的是，位于長廊另一頭的一家鋼貿公司內，人來人往，電話鈴聲不時響起。很難想像這里也曾有過那樣的喧囂與繁華。
　　此事在鋼貿圈引起了不小的震動。甚至有人開始在QQ群熱炒，出現頻率最高的字眼不乏包括：25歲，董事長，因鋼材電子盤操作失誤，虧損2億，自殺。事實證明這是訛傳。
　　一位熟知大宗商品中遠期交易規則的業內人士透露，“按照電子盤1:5的杠桿規則，結合大多鋼貿企業的實力，即使投入2000萬，虧損也不至于超過1個億。”
　　事實撲朔迷離，傳言與大跌相互交叉。5月17日，螺紋鋼、熱卷電子盤價格幾至跌停，跌勢連續多日。業內有人稱，不排除做空者借機炒作的可能。
　　記者通過廣泛走訪事發當日目擊者、知情人士及鋼領市場管理部門得到了與傳言完全不同的結果：死者今年50多歲，生意經營確實出現資金問題，“不過其時常患有憂郁癥，曾開車撞死過人，心事很重。”一位知情人士描述，死者生前曾多次有輕生念頭，處于家人的嚴密監控中，然而5月16日星期天，他突然說要去公司看看，家人預感到不妙。20分鐘趕到后，便發生了令人惋惜的結果。
　　由此，可知這位老板并非單純因為生意問題而自殺。與大多數同行老板的健談、豪爽善交際的性格有很大的不同，當事人可謂是一個“非典型”的鋼貿老板。自閉、憂郁、朋友較少，但在他身上發生的種種挫折與遭遇卻是這個行業所共有的。
　　據知情者介紹，這家主營螺紋鋼，線材(4220,109.00,2.65%)等產品的鋼鐵貿易企業，在江蘇、重慶、成都、廣州等地設有分公司，先后被福建省上海商會、上海工商聯等單位評為先進企業。可見這位老板做大做強企業的信念是強烈的，業績也很突出。不過，近年來鋼鐵行業的經營環境發生了很大的變化，市場風險帶來的沖擊顯而易見，許多老板的日子開始難過起來。
　　鋼領市場管理處和一位鋼貿人士均向記者證實，因經營虧損欠了銀行不少錢，這位老板曾向市場管理處提出物業費推遲三年上交的請求。不過，在這個行情波動已經成為常態的行業里，這也是常有的事情。
　　他是最早入住“鋼領”這一現代化綜合性服務中心的商戶之一，可見其在努力適應這個行業發生的變化，試圖嘗試新的運作。近年來，鋼材的金融屬性大大提高，他還嘗試利用金融衍生工具去規避風險，卻在這次電子盤的行情波動中損失巨大；他也曾嘗試轉型，延伸到下游行業。據悉，他還在長沙涉足房地產開發，卻因政策調控折戟損兵。
　　5月16日，他的種種嘗試與探索一下終止了……
　　這位“非典型”鋼貿老板的離去雖然只是一個極其特殊的案例，但在事件背后顯示的是，在行業變革轉型過程中，行業經營者內心壓力的沉重及一個草根企業轉型中遇到的種種挫折與不適。
　　困惑與郁悶并存
　　“那是最美好的時代，也是最壞的時代……那是希望的春天，也是失望的冬天。”狄更斯《雙城記》中的這句名言，此時用在全國20余萬鋼貿老板這一龐大的群體身上，尤顯恰當。
　　中國工業化、城市化的進程已行至半途，鋼材貿易的發展空間仍然潛力巨大。不過，隨著宏觀經濟環境及行業自身的發展，國家宏觀調控力度的加強，短短十年間，行業傳統的經營模式、流通體制已顯疲態。
　　十多年間他們中的大多數在價格的風口浪尖摸爬滾打，在行情的波動中博利。有半數以上的企業沒有下游終端用戶，依賴于市場倒手賺錢。
　　幾年時間，行情反復，虧損成主題。這讓很多老板臉上寫滿了困惑和失望。
　　有著20多年從業經歷的上海萌興經貿有限公司徐智明向本報記者坦言，“有的時候真的很迷茫，心里沒譜，行情的走勢難以把握”，而10年前的行情卻能用“瘋狂”來形容，當時大貨車上拉著還冒著熱氣兒的鋼材滿大街地跑，人們拿著錢排著隊買鋼材。
　　如今手頭有貨就能賺錢的日子一去不復返了，挫折心態也在悄然變化。原來拿到貨即萬事大吉，而現在拿到貨則如坐針氈。“手中有貨，提心吊膽怕跌價；賣出去一旦漲價，又后悔賣早了”。上海鹿騁金屬材料有限公司總經理楊愛國這樣說。
　動蕩起伏的行情改變了他們的生活。楊愛國越來越覺得自己像“華爾街的操盤手”了。夜里，起來看股市外盤的走勢；第二天上午，看國內股市、期市；每天下午三點半以后，又和其他老板坐在一起開始聊行情。 
　　與山西煤老板入則豪華酒店，出則悍馬明星隨行不同，這些鋼老板們大多低調而勤勉，盡管不少身價過千萬甚至上億。他們深知賺錢不易，內心壓力巨大。因為這輪行情他們可能一個月賺一輛寶馬，而下輪行情波動中他們卻也可能資金鏈斷裂賠上身家性命。
　　尤其是鋼材(4318,110.00,2.61%)的金融屬性日益凸顯，大多數老板已經參與期貨和電子盤交易，即使價格上揚時也并不能掩蓋大多數老板的虧損現狀和內心的困惑。
　　鋼領市場管理處一位人士說，在鋼貿這個行情波動無常、資金密集的行業，什么事情都有可能發生。
　　如果說行情莫測是鋼老板面臨的外部風險，那么與鋼廠博弈，卻長期被鋼廠牽著鼻子走則是他們無法掙脫的體制之痛。鋼價漲了，鋼廠去自銷了，他們常常拿不到貨；鋼價跌了，拿貨就得虧本，但卻不得不拿，若不拿貨，就會被鋼廠取消代理資格。在生產主導流通的銷售體制中，生產企業往往會把風險轉嫁給他們。“行情好，你想吃，他不給你吃他自己留著吃；行情不好，你不想吃，硬塞給你吃。”
　　以往單純從鋼廠拿貨賺差價的模式已經難以維持了。
　　只嘆江湖幾人回
　　面對風雨突變的經營環境，如何成功轉型是擺在每個鋼貿老板面前的一個亟須解決的問題。在競爭越發殘酷的行業生態圈，是堅守還是轉型？行業發展已經越來越急迫得需要這些鋼貿老板用行動做出選擇。
　　盡管心懷出局者良多，不過，徐智明說，一旦上岸便無回頭之路了，這個行業再難做，畢竟已經做熟悉了，進入其他行業沒有三年的時間根本就不知道水有多深。
　　他的一個朋友此前曾進軍其他領域，由于把握不準一步步追加投資，可到最后投資了七八十萬元卻生產出一堆半成品。
　　探索的失敗使更多貿易商認識到，圍繞鋼貿主業進行轉型勝算似乎更大。上海市工商業聯合會鋼鐵貿易商會秘書長李強告訴本報記者說，行業企業轉型不外乎出現自然淘汰出局，圍繞鋼貿主業進行上下游產業鏈延伸，利用鋼貿這一融資平臺進行資本運作這三種狀態。
　　雖然轉型的過程中必然有挫敗與不適，但這是這個行業發展所必然要經歷的陣痛。
　　十年間，鋼貿老板們始終風雨兼程，但歷史的車輪沒有給他們片刻休息的時間，不知不覺中他們已被帶到了新的起點上。“天下風云出我輩，一入江湖歲月催，皇圖霸業談笑中，不勝人生一場醉。塵事如潮人如水，只嘆江湖幾人回。”
　　當鋼貿企業在行業變革的大潮裹挾下被迫踏上轉型的道路時，李白的這首詩歌不知唱出了多少鋼貿老板此時內心的慨嘆！
　　原想過離開這紛爭的、險惡的江湖，到最后發現還是扭不過強悍的命運。嘆只嘆韶華易逝，歲月催人！
　　追根溯源篇
　　行業生態背后：無常的行情與扭曲的格局
　　現代物流報記者李協商
　　一切又來得太突然。
　　從4月14日開始，國內鋼材價格又開始了一輪殺跌潮。尤其是螺紋鋼、熱軋板卷等主要產品的跌幅明顯，在相當長一段時間內每天平均下跌50～60元/噸左右，最高日跌幅甚至超過100元/噸，上海、武漢、杭州等城市淪為本輪殺跌的重災區。
　　本輪殺跌最直接的原因應當歸結于宏觀政策的轉向，在此之前，國務院出臺新一輪房地產調控政策，這直接催冷了與樓市密切相關的鋼鐵行業。作為工業“食糧”的鋼鐵出現同步調整也屬正常。但是，令業內專家驚呼的是，每一次調整來得如此突然如此兇猛，甚至這種暴漲暴跌已漸成行業常態。
　　顯然，這里有著更深層次的原因，鋼材流通結構不合理、中間商過多、鋼廠生產無序、廠商地位不平等都在扮演著鋼價暴漲暴跌的元兇，此外，鋼材金融屬性的日益凸顯也在考驗著行業從業者的智慧。
　　暴跌漸成常態
　　5月11日，作為國內最大的建筑鋼材生產企業之一的沙鋼出臺5月中旬產品價格政策，建筑鋼材全線大幅下調，螺紋鋼價下調300元/噸，最大降幅達到近6%，這是自4月中旬以來鋼市調整最大的降幅。
　　沙鋼的此次調價只是對過去市場的一次“滯后”追認，在此之前將近一個月的時間內，國內鋼價已經經歷過了一次“過山車”。
　　對于本次鋼價暴跌的導火索，上海鋼之源電子交易中心有限公司研究中心副經理曹先珂認為主要還是由于新一輪的房地產調控政策出臺，樓市新政在一定程度上對螺紋鋼等建筑用鋼材需求起到了抑制作用，此外希臘危機與國際市場大宗商品價格震蕩下行等外圍市場的不利因素交織，共同導演了本次鋼價暴跌。
　　經歷了2008年鋼價“腰斬”和2009年千元的鋼價深度調整之后，曹先珂對本次600元的調整已經有點習以為常，他認為這種動輒幾百元的幅度已經成為鋼價調整的業界常態。
　　但是仍有不少貿易商用“心驚肉跳”來形容最近的行情，尤其是在本輪暴跌重災區，部分貿易商認為，此次跌幅與2008年的“腰斬”行情相比，時間更短，下跌更急，在這些區域，不到一周時間內即達到了500元的跌幅。
　　早在2009年第四屆中國鋼鐵貿易商大會上，中鋼協名譽會長吳溪淳即對本報記者提出自己的判斷，“今后鋼材市場的價格將處于不穩定狀態，暴漲暴跌的升降周期縮短，頻率加快。”
　　流通結構不合理
　　究竟是什么導演了近兩年鋼價暴漲暴跌的一幕幕，并將此演化成為業界常態？不可忽視的是，經濟環境不穩定因素在近兩年鋼價暴漲暴跌過程中扮演的幕后推手作用，但是從行業微觀角度來看，同樣存在著致命的頑疾。
　　目前，我國各類鋼材貿易商已超過20萬家，但年銷售能力達到千萬噸的企業微乎其微，百萬噸以上的也僅寥寥數家，絕大多數企業的鋼材銷售量都在10萬噸以下。以上海地區為例，2009年鋼材貿易商銷售超過5萬噸的僅有兩成多，年銷售20萬噸以上的企業占總比例還不足3%，有將近八成的貿易商年銷售量都不超過5萬噸。“如此眾多的貿易商導致整個流通市場混亂，而且其中不乏投機者，行情好時蜂擁囤貨，放大了真實需求；行情不好時爭相脫手、惡性競爭，極易出現恐慌性拋售，加劇市場波動。”中物聯鋼鐵物流專業委員會相關人士對記者分析，而且部分貿易商根本沒有穩定的采購渠道和下游客戶，只是單純鋼材的倒賣。
　　對此，中鋼協方面不止一次對此指責，國內鋼材銷售市場秩序比較混亂，中間商太多，有待進一步整頓規范。在市場發生波動時，中間商往往是跟風跑，不但不能起到穩定市場的作用，反而加大了市場波動幅度。
　　鋼廠無序生產
　　原因并非是單方面的，國內鋼廠的無序生產也在深深傷害著這個行業。
　　中國物流與采購聯合會首席顧問丁俊發曾表示，要發揮好流通的先導作用，流通帶動生產，大流通帶動大生產。但目前就鋼鐵行業的現狀來說，則正好相反是生產主導流通，這是我國長期以來重生產、輕流通帶來的瓶頸。“國內一些鋼廠的生產沒有計劃性，比較散亂，不是按訂單生產，往往造成重復建設，產能過剩。而且有的鋼廠沒有把自己在產業鏈中的角色定位清楚，大量囤積原材料、鋼材產品，市場行情不好的時候損失很大。”上述分析人士說。
　　鋼廠開足馬力生產的同時，鋼材價格卻進入了一波持續跌價的下行通道中，尤其是值得關注的是，本次鋼價暴跌的節點再次發生在了大部分擁有長協合同的鋼廠，與三大礦山企業簽訂了臨時的季度定價購買礦石的協定之后，二季度季度礦價比去年的年度長協價格上漲約一倍的漲幅并沒有給鋼廠帶來過多的利潤。
　中鋼協最新公布的數據顯示，一季度全國77戶大中型鋼鐵企業實現利潤217.74億元，較上年同期虧損25.36億元，實現扭虧為盈，但大中型企業的銷售利潤率僅為3.25%，仍處于盈利低水平狀態。 
　　在此情況下，呼吁鋼廠適度減產的論調在此響起，但是即便是在現在這個嚴重的供大于求的情況下，鋼廠至今仍沒有減產的計劃。早在2008年的鋼價暴跌期間，一些鋼廠聲稱：“只要存在生產邊際效益，就絕不減產！”
　　金融屬性凸顯
　　另一個令業界關注的因素是鋼材(4318,110.00,2.61%)金融屬性的日漸凸顯，中國金屬材料流通協會會長李耀強表示，從過去一年鋼材期貨運行情況看，鋼材期貨在受到現貨價格帶動的同時，由于其價格信息具有連續性、公開性和預期性的特點，對現貨價格的影響力也在逐步顯現，現在已經有鋼鐵企業及貿易商以期貨價格作為協議參考價格。
　　尤其是螺紋鋼在上期所上市以來已成為交易量最大的品種，而本輪鋼價的暴跌即主要發生在螺紋鋼、熱軋板卷等品種上。據統計，螺紋鋼期貨主力合約RB1010從4月14日最高4898元/噸下挫以來，24個交易日內，該合約累積跌幅達到16.4%；而線材(4220,109.00,2.65%)期貨主力合約WR1010同期累計跌幅同樣達14.8%。
　　因此有貿易商認為，鋼材期貨的金融屬性加劇了鋼價暴漲暴跌的幅度，但記者調查發現，更多業內專家認為將鋼價的暴漲暴跌歸咎于鋼材期貨的參與是有失偏頗的。李耀強表示，期貨市場是一個配置利益和風險的市場，當前中國鋼材流通業非常需要鋼材期貨。鋼材期貨的價格發現功能、規避市場風險功能都會在鋼材流通的變革中發揮應有的作用。
　　通過套期保值操作，一定程度上可以消除因產品價格不確定帶來經營業績的大起大落，浙江省永安期貨經紀有限公司副總經理沈銘霞表示，鋼材期貨的上市為鋼貿商提供了一種合法合規、監督有力的高信用投資工具，也使鋼價更為透明，這也有利于鋼材流通領域進一步規范發展。
　　此外，有分析認為，在鋼鐵金融屬性越來越明顯的今天，鋼廠也適當參與并且合理利用期貨市場套期保值的功能，有利于企業規避風險、穩定經營，這將成為今后鋼鐵行業的一個趨勢和特點。
　　流通格局頑疾
　　原因還有更深層次的，“鋼價暴漲暴跌其深層原因還在于長期以來我國鋼鐵流通體制的不夠健全，以致企業抗風險能力較差，導致企業虧損嚴重。”上海鋼鐵行業資深研究人士傅林章對記者分析。
　　“在中國鋼鐵產業鏈上鋼廠永遠是老大，流通商永遠沒有話語權。”上海瑪業鋼鐵有限公司總經理湯李平告訴記者，“多年以來，國內鋼材市場價格頻頻出現倒掛現象，這是不對等廠商關系的最好詮釋。”
　　上述分析人士對記者透露，一般在鋼價上漲時，這些鋼廠會將應發貨源轉賣高價，延遲給代理商發貨甚至取消合同；當鋼價下跌時，鋼廠卻要求提前發貨，向代理商轉嫁經營風險，由于代理商均在鋼廠賬戶留有大量資金且更難以放棄苦心經營多年的訂貨渠道，個別鋼廠的極端行為使其代理商有苦難言。
　　在上述分析人士看來，“目前這種劍拔弩張態勢形成的根源并不在鋼廠，也不在經銷商，而是在二者之間缺少一種完整的體制和機制。”要加快推進鋼廠與物流企業之間的合作，改“買斷式代理”為“傭金式代理”，促使鋼鐵物流企業由單純的貿易商變為服務商，通過延伸產業鏈、提供加工配送服務贏得自己的市場地位。
　　事實上，鋼材價格暴漲暴跌的情況已經得到政府層面的關注，在2009年出臺的《鋼鐵產業調整和振興規劃》中已經提出，提高鋼材貿易商準入門坎，規范鋼材銷售制度，建設產銷風險共擔機制，發揮流通領域對穩定鋼材市場的調節功能。
　　未來趨向篇
　　跳出重圍，呼吁組建鋼鐵“商社”
　　現代物流報記者王京
　　面對近幾年錯綜復雜的經濟環境，國內鋼鐵市場的供應格局與經營模式發生了根本性轉變。“鋼鐵產能的持續過剩，將使鋼材市場價格長期陷入大幅波動行情。”
　　此外，由于長期無法擺脫散、小、亂等傳統格局，發展迄今，業內擁有一定規模和實力的鋼貿企業還很少，能夠真正走出同質化競爭、建立差異化競爭模式的企業更是十分有限。
　　中國物流與采購聯合會副會長、中物聯鋼鐵物流專業委員會主任虞鋼近日向現代物流報記者表示，鋼鐵物流產業鏈上各行業運行手段創新、行業凝聚都亟待加強。
　　他指出，為順應當前產業結構調整大勢，真正提升自身社會地位與核心競爭力，國內鋼鐵貿易企業必然面臨一次全新的“轉型”。同時，在這一轉型過程中，“我們更要堅持避免市場出現無序和惡性競爭，通過支持和鼓勵典型流通模式，既穩定行業運行格局，又實現行業創新”。
　　中國誠通金屬集團公司總經理助理王玉國在接受本報記者采訪時同樣談道，鋼鐵流通企業面對的市場以及未來的市場將是一個渠道為王、服務至深的市場，面對的主體客戶將由鋼廠全面轉型到終端客戶，鋼材貿易的定位要從貿易商向服務商轉變。
　　轉型迫在眉睫
　　漲漲跌跌本是所有市場經濟之常態。
　　但近年來，國內鋼材市場價格驚現出的三波“過山車”式大起大落行情，令人驚異。
　　鋼鐵流通企業作為鋼鐵產業鏈上的重要環節，一向具有獨特的“蓄水池”般調節功能。可多年來卻因不平衡代理機制，長期受制于鋼廠及銀行的束縛，“逆來順受，缺少話語權”，國內鋼材市場價格不僅頻頻出現“倒掛”現象，企業經營成本也日趨加大，行業現狀日漸委靡。
　　很顯然，這是一種極其不合理的現象。
　　長期專注于鋼材代理制研究的上海市工商聯鋼貿商會戰略與管理工作委員會主任任慶平呼吁，為積極探索新的廠商共贏銷售模式，希望業內貿易商盡快探索出一條更為合理的創新模式。
　　他強調說：“未來鋼鐵貿易企業要想取得長遠生存和發展，必須轉型，向流通服務型企業發展。這是鋼貿企業發展的必由之路，也是必然趨勢。”
　　事實上，隨著產銷矛盾的日趨凸顯，中國鋼鐵產業加快結構調整的哨聲已經傳達到鋼鐵流通領域。
　　面對鋼價的大起大落行情，去年初，中國鋼鐵工業協會便通過了《規范國內鋼材銷售秩序公約》。其中明確提出，針對目前國內鋼材市場銷售秩序混亂的現狀，必須建立一條穩定的銷售渠道和網絡。
　　從此，一批難于把握未來行情走勢、缺乏抗風險能力、又不愿意安于現狀的鋼鐵貿易企業開始試圖轉型。
　　談及探索轉型發展問題，事實上，這對于業內并不陌生。多年來，許多研究人士均在此做著不懈地創新和努力。
　　上海第一鋼市市場股份有限公司董事長周華瑞表示，要想增強話語權，惟有向綜合服務商轉型。在他看來，目前國內鋼貿商可分為兩種：一般貿易商，還有就是現貨交易市場上集倉儲、加工、包裝、運輸等一條龍發展的服務商。
　　有著更為細致研究的任慶平則介紹，從遠期來看，鋼貿企業的發展目標要嵌入供應鏈，在整個供應鏈中形成影響力。
　　這一點恰恰和虞鋼的看法不謀而合。
　　其中不乏包括以下幾個探索方向：對于用戶，鋼鐵貿易商要設法從性能、規格、交貨期、付款方式及提供其他增值服務等方面滿足用戶要求；對于鋼廠，貿易商應及時做到反饋市場供需信息，引導鋼廠根據市場需求生產，并制定適時的營銷策略；對于金融機構，貿易商需要與其建立穩定合作關系，以降低資金成本，保持穩定的資金流；對于倉儲物流，貿易商要與其緊密合作，真正保障貨物的安全，確保貨物及時送達。

呼吁組建鋼鐵“商社” 
　　當然，只要探索難免會遇見挫折。
　　在經歷了數百次的嘗試與失敗后，一些鋼貿企業也有斬獲。
　　從溫州鋼鐵流通企業的“抱團”爭得統購分銷，到上海近百億元資金轉投鋼材(4318,110.00,2.61%)市場及房地產行業，再到鋼貿商加快涉足金融服務、延伸向鋼鐵剪切加工配送服務項目等，均取得了顯著成績。
　　數日來，本報記者幾經調研證實，位居上海的國內知名鋼鐵現貨交易平臺——“西本新干線”，正在嘗試著一條更為全新的綜合模式，即通過產業整合，聚集上下游資源，互利共贏，努力打造全球最具競爭力的物流供應鏈模式。
　　換言之，它將把傳統鋼貿流通架構于電子商務平臺之上，涵蓋鋼鐵產品倉儲、交易、物流配送體系、金融服務、物流配送跟蹤服務體系，以網上交易系統為依托，完全向高科技電子商務及物流服務商轉型。
　　這一模式不僅解決了傳統鋼鐵流通中存在的諸多難題，從某種程度上來看，就像中國版的“日本商社”。
　　據了解，在鋼貿領域日本市場率先推行鋼材代理制，鋼廠95%以上的產品是通過綜合商社或專業商社(即代理經銷商)銷售。各綜合、專業商社又通過參股、投資方式控制鋼材加工配送企業在國內銷售，并通過海外機構進行海外市場銷售。“西本新干線”一位內部知情人士向本報記者介紹說：“此外，該平臺主要圍繞鋼鐵物流供應鏈為線索，全面涵蓋了鋼鐵基礎原材料供應、鋼鐵產品生產、鋼鐵產品流通、鋼鐵產品需求、物流倉儲配送服務等各行業優勢力量，以提供資源優勢發展會員，凝聚全國線螺貿易商互利共贏。”
　　據了解，這一平臺綜合了上述談到的各個探索方向。以電子商務平臺為載體，逐步形成鋼鐵物流產業供應鏈的閉環連接，為生產計劃、流通規模控制、物流服務規劃、資金規模配置提供了可靠的數據、具體實施案例及操作規則，從而讓生產更具計劃性，流通更趨合理性，資金配置使用更具優化高效性。
　　這種閉環模式下，鋼鐵產品終端用戶訂單需求可在第一時間經鋼鐵流通商傳達至鋼鐵產品生產商使之能夠做到合理按訂單生產排產，而后再傳導至上游鋼鐵基礎原材料供應商，使之合理安排鐵礦、煤炭生產運輸。這其中，金融服務機構也可根據實際鋼鐵初級產品流轉，正確劃撥資金。當然，期間所產生的鋼鐵物流需求又可通過鋼鐵倉儲物流配送供應商得到相應完成。“這將大大改善行業合理分工現狀，提高鋼鐵物流產業領域各行業應對鋼價暴漲暴跌所帶來風險的能力，從而最終實現產業鏈和諧共存的新格局。”虞鋼對此談道。
　　業內部分研究人士評價認為，如此一來，一方面，可以大幅聚集鋼廠鋼材集中銷售，減輕中小貿易商代理鋼材壓力，大幅提升鋼貿商話語權；另一方面，也做到了向鋼廠及時反饋終端需求類型及需求量，有利于促使鋼廠合理控制產能并專心搞好產品生產與研發。
　　另外，在鋼貿企業加快轉型的道路上，我們更不應忽視政府的相關政策扶持。
　　任慶平呼吁，在政策扶植方面，政府應突破鋼貿企業在行業上的相關政策藩籬，制定發展、規范鋼貿企業發展的相關規定，包括金融、稅收、開設中小型鋼貿企業專項基金等，以期得到與國有企業在政策對等上更多、更實效的支持。
　　轉型——中國鋼鐵流通業未來走向
　　現代物流報記者 王京 李協商
　　毋庸置疑，金融危機對我國實體經濟帶來了影響，鋼鐵流通行業更是遭遇了意想不到的困難。步入后金融危機時代，我國特殊經濟特征又將對國內鋼鐵流通領域帶來什么影響及變化？未來鋼鐵流通業究竟路在何方？事實上，在金融危機襲來時，中國鋼鐵業首當其沖，鋼鐵流通領域在危中覓機、模式轉型、業態升級等各方面均已取得顯著成效。
　　作為鋼鐵產業鏈上的重要環節——鋼鐵流通企業，目前已探索出幾類轉型模式，這或將代表了全國鋼鐵流通業的未來方向。
　　加快抱團整合步伐
　　實現統購分銷
　　早在2005年我國便提出要加強鋼鐵業的整合力度。幾年來，國內大型鋼廠紛紛進入如火如荼的整合大潮中。然而，與之相關的鋼鐵流通領域“散小亂”的經營格局仍如死水一潭，無聞春風。
　　盡管早期亦有不少鋼貿企業試圖重組，但均以無果而終。其實我國鋼鐵流通業的集中度遠低于鋼鐵生產領域，加快實現鋼鐵流通業實質整合已是勢在必行。
　　2009年底，這一僵局被悄然打破。由溫州市金屬行業協會牽頭，歷經88次會議，真正優化整合了旗下71家鋼鐵流通會員企業，這一偉大壯舉無疑成為了全國鋼鐵流通行業加速整合的成功“樣本”。
　　而鋼鐵流通行業加速抱團整合的真正目的還在于走集中采購之路。因為這定將會大大提高其與上游鋼廠之間的定價權，從鋼廠博取批量低價的優勢，充分實現鋼材流通服務型企業的角色轉變，進而改變多年來鋼鐵流通商所做經濟貢獻與身處社會地位不相稱的局面。
　　這一點，不乏有人持懷疑態度，但溫州市金屬流通行業真的做到了。據記者實地追蹤了解，今年3月份，由71家溫州鋼鐵流通企業聯合出資2.8億元抱團組建的溫州市金屬投資有限公司在嘗試“統購分銷”新模式上已取得突破性進展。目前，該公司成功與承德某特殊鋼有限公司簽訂了棒材購銷協議，記者在雙方簽署的《協議》中看到，乙方(溫州金投)訂購鋼材資源總量為3.6萬噸/年，每月均衡訂貨，月協議量為3000噸。
　　盡管這筆統購資源僅有三家需求會員企業分銷，但這一小小嘗試已為以后的大批量統購分銷做了成功試驗，為中國鋼貿企業未來創新發展開辟出一條新的翻身道路，值得業內效仿與學習。此外，還有北京金屬流通企業嘗試“團購”的現象均是這方面的極好例證。
　　異地投建市場
　　復制上海鋼材銷售模式
　　近兩年，隨著上海鋼市的不斷成熟與飽和，更多的大型鋼鐵流通企業贏利空間面臨挑戰。紛紛把投資目標轉向外地，近及江浙、遠至天津、南往北海，試圖通過異地復制上海鋼材市場模式爭取贏利。
　　2009年3月國務院發布的《物流業調整和振興規劃》，把“物流園區工程”列入九項重點工程之一，并要求制定《物流園區專項規劃》。為抓住這一大好契機，以福建閩商為代表的大型鋼材貿易商率先走出上海，異地興建大型鋼材現貨及電子交易市場，復制申城市場運作模式。
　　據了解，僅僅在2009年，就有近80家新建鋼材市場落戶江蘇，其他地區也皆有開花。從最早的上海龍納實業有限公司投資天津國際物流園區，到上海博源物資貿易有限公司與上海鑫獅商貿有限公司聯手北上，投資辦起南通最大的嘉信鋼材市場，再到上海勵寧企業發展有限公司投建的浙江嘉興·杭州灣鋼材城，一度在業內拉開了外延熱潮。
　　去年上半年，繼上海恒鋼實業有限公司等鋼鐵貿易企業在湖州成功創立湖州中鋼鋼鐵交易中心之后，第一鋼市市場股份有限公司又于北海市投建北部灣(國際)金屬加工配送中心，以及后來的常州市龍成鋼材城、蘇北“大豐上川鋼市”、寧波市北侖藍海中心、無錫市東方鋼材城等鋼市的逐一開建或開業，無不印證著當前鋼貿企業異地投建市場的熱情。
　　而上海鋼鐵流通企業之所以選擇異地投建市場，除了實現鋼材市場普及化，大范圍改善我國市場流通環境之外，更多的還是利益與政策的博弈。
　　投建鋼材市場(園區)必然需要極大的場地、資金，這便需要爭得更多的政府支持，贏得好的減稅、貸款及免息政策等。但隨著上海經濟與城市建設的繁榮發展，上海對民營企業投建項目的扶持政策已遠遠不如以前。而周邊地區包括江蘇、安徽、浙江等地，近些年為貫徹國家對部分省市經濟開發區給予的大力支持，通過財稅、金融等各方面優惠，有效地吸引了上海鋼貿投資者。
　　涉足房地產等領域
　　嘗試多元化投資
　　此外，中國仍處于發展中國家，城市經濟發展與城市建設步伐依然有很長路要走。這便催生了國內房地產行業的“暴利”現象。與2009年瘋狂的房價交相輝映的是全國各地層出不窮的“地王”，“地王”的頻頻出現更是讓國內資金富有的鋼鐵流通企業“不禁垂涎”。
　　尤其是近兩年來，隨著世界金融危機的侵襲及鋼材期貨的推出，鋼價回歸市場，各品種鋼材價格信息進一步透明化，鋼鐵流通企業的盈利空間大幅萎縮，一度迫使鋼鐵流通企業展開多元化投資。
　　而他們首選的大多是涉足房產業，以博取超額利潤。尤其是在上海、北京等一線城市表現得更明顯。2007年，上海舜業鋼鐵集團聯手復興集團共同投資建設上海鋼鐵服務中心地產項目。該項目是主要以房地產為載體，以鋼鐵為背景的產業集群，會聚鋼鐵產業上、中、下游，集中了鋼鐵行業大、中、小型企業。在2008年金融危機襲來時，它憑借“以集群整合行業，鍛造鋼鐵供應鏈”的優勢，一期樓盤毅然完成預售任務。5月19日，據本報記者實地了解，現今這里已聚集了800多家鋼貿企業，核心市場(誠通)內更是“座無虛席”。很明顯，“聚集行業群體的創新開發理念成為房地產業新興模式的成功典范”。該項目為此被上海市經委確定為“上海十六個現代生產性服務業集聚區之一”。
　　當然，這種鋼鐵集群房產開發項目也有別于傳統的鋼市。它是一種“買斷制的行業集中式”經營模式，入駐企業除要求是涉鋼企業外，大多還需買下辦公樓。這一點，在上海恒鋼實業有限公司投建的湖州中鋼鋼鐵交易中心同樣得到體現。
　　事實上，除間接投資房地產業外，鋼貿企業也在化工、酒店、礦山等領域進行了一定程度的嘗試。譬如，五礦(上海)和浙江物產聯合收購常熟科弘材料科技有限公司等5家企業，且均獲得很大的成功。
　　成立擔保投資公司
　　追逐快速盈利模式
　　在鋼鐵產業鏈條中，鋼鐵流通行業是中國鋼鐵產品貿易和物流的主要承擔者。但融資服務鏈不完善和融資體系不健全一直以來都是我國中小鋼鐵貿易企業普遍面臨的融資層面的問題。
　　為轉變這一被動局面，目前，鋼鐵流通企業除尋找或建立各種融資平臺外，大型鋼鐵流通企業開始涉足金融行業，自行組建擔保投資公司、典當、證券等。
　　早期，最具代表性的是第一鋼市市場股份有限公司成立的“銀廣企”擔保公司。目前在鋼鐵流通企業融資過程中，貨物質押是最為常見的擔保方式，中小鋼鐵流通企業貨物有限，不能重復質押，但資金需求量巨大，制約了其融資規模。
　　而此時“銀廣企”擔保公司的誕生，成為了鋼鐵流通企業未來信用擔保模式的核心融資新途徑。
　　2008年，銀監會發布《關于小額貸款公司試點的指導意見》，使得小額貸款公司的運作走上了合法及可操作的層面。因此，小額貸款公司的運作不失為化解中小企業融資難的一種嘗試。在鋼貿融資的發展進程中，銀行遠程質押貨物監管系統等信息化技術的采用為方案的實施提供了關鍵支撐。
　　現代電子商務方式是現代物流理念和技術向鋼鐵領域滲透的必然產物，建立一個集信息交流、商談、訂貨、發貨、運輸、商檢、金融服務為一體的電子商務平臺是鋼市發展的趨勢，而鋼貿融資模式也將通過電子商務系統的先進信息化技術得以創新。譬如，方圓1公里為現代鋼鐵產業經濟圈的上海大柏樹地區，擁有著數家大型鋼材市場，云集了超過4000家鋼貿商，年交易額已超過4500億元。未來不僅是鋼鐵產業集聚區，也將成為一大金融中心。
　　未來鋼貿業定需要更為強勁的金融資本市場服務，對應收賬款融資、結構性貿易融資等金融產品需求越來越廣泛，金融服務業將得到集群發展，鋼貿融資放到系統的金融平臺上去演繹將成為發展的必然。
　　從簡單貿易到深層次服務
　　的真正轉變
　　隨著工業分工進一步細化，客戶對鋼材的規格要求也越來越趨向多樣化和復雜化，傳統鋼貿經營模式已不能滿足，這就要求鋼貿企業加快向深層服務型企業轉變。針對目前鋼鐵貿易行業的現狀和存在的問題，上海百營鋼鐵集團有限公司通過開發現代鋼鐵貿易物流體系，組建集鋼鐵加工、倉儲、配送等功能一體化的大型加工配送中心——上海萬匯物流有限公司，并形成區域配送規模，向上延伸，與鋼廠建立直接聯系，穩定貨源和大幅節省成本，獲得優價資源。
　　如此一來，還可以通過鋼材產品精加工、深加工、個性加工等二次加工，專業化配送等節約客戶成本和產品周轉時間，降低客戶原材料庫存跌價的風險。顯然，鋼鐵貿易產業深化和產業延伸，已成為在新形勢下鋼鐵貿易產業保持競爭力和領先優勢的轉型新趨勢。
　　據本報記者調查，上海現有各類民營剪切加工中心或開板廠企業62家，其中多數是集加工、倉儲、貿易為一體。既是鋼材的倉儲地，也是鋼材的加工廠。如上海寶閩鋼鐵集團投建的共青加工中心、上海舜業鋼鐵集團的舜業鋼鐵加工公司等。還值得一提的是，上海埃圣瑪金屬材料有限公司日前在江蘇鹽城打造的占地300余畝的鋼材倉儲物流中心。
　　總之，從遠期看，鋼鐵流通企業的發展目標就是要嵌入供應鏈，在鋼鐵業的上下游延伸服務、謀求發展，爭取在整個供應鏈中形成相當大的影響力和穩定地位。業內目前最為看好的是，通過深加工、精加工、個性化服務、技術解決方案、統籌物流配送，把服務延伸到供應鏈的末端，節約用戶生產成本，使用戶逐步向零庫存過渡，規避市場中的不確定風險。