□現(xiàn)代物流報(bào)研究中心
BDI整體走勢(shì)分析
    2010年前4個(gè)月，國(guó)際干散貨運(yùn)輸市場(chǎng)較為動(dòng)蕩，波羅的海干散貨運(yùn)價(jià)指數(shù)（簡(jiǎn)稱BDI）波動(dòng)頻繁，跌漲互現(xiàn)，如圖1所示。本月11日，波羅的海航交所發(fā)布的BDI僅收于2575點(diǎn)，國(guó)際干散貨運(yùn)輸市場(chǎng)進(jìn)入探底期；3月份，煤炭和谷物等需求大增，國(guó)際干散貨運(yùn)輸市場(chǎng)行情高漲，BDI連續(xù)3周走高，重返3000點(diǎn)大關(guān)。本月18日，BDI出現(xiàn)較高數(shù)值，報(bào)收于3396點(diǎn)；4月份，國(guó)際干散貨運(yùn)輸市場(chǎng)行情較為穩(wěn)定，前四周BDI指數(shù)幾乎未見波動(dòng)，最后一周BDI出現(xiàn)急升。
    4月份第一周和第二周，鐵礦石價(jià)格談判完畢，煤炭需求猛增，造成煤炭港口船舶壓港嚴(yán)重，BDI顯出走低態(tài)勢(shì)。本月1日，波羅的海干散貨運(yùn)價(jià)指數(shù)報(bào)收于2991點(diǎn)，同比上周下跌186點(diǎn)。8日，波羅的海干散貨運(yùn)價(jià)指數(shù)報(bào)收于2922點(diǎn)，較上周下跌69點(diǎn)。第三周，期租交易較為活躍，使得BDI有所回升。15日，波羅的海干散貨運(yùn)價(jià)指數(shù)報(bào)收于3001點(diǎn)，比上周增加79點(diǎn)。第四周，巴拿馬型船市場(chǎng)船舶壓港已經(jīng)緩解，海岬型船市場(chǎng)和超靈便型船市場(chǎng)略有上行，造成BDI小幅波動(dòng)。22日，波羅的海干散貨運(yùn)價(jià)指數(shù)報(bào)收于3006點(diǎn)，同比上周上升5點(diǎn)。最后一周，中國(guó)進(jìn)口鐵礦石貿(mào)易較為火暴，使得國(guó)際干散貨市場(chǎng)行情猛漲。28日，波羅的海干散貨運(yùn)價(jià)指數(shù)報(bào)收于3329點(diǎn)，較上周增加323點(diǎn)。29日，波羅的海干散貨運(yùn)價(jià)指數(shù)達(dá)到本月最高點(diǎn)，報(bào)收于3359點(diǎn)，詳見圖1所示。
國(guó)際干散貨市場(chǎng)
巴拿馬型船市場(chǎng)4月份，巴拿馬型船市場(chǎng)行情有升有降。第一周，由于“烏盧伊”颶風(fēng)對(duì)澳洲兩個(gè)重要煤炭港口造成嚴(yán)重的影響，導(dǎo)致兩港船舶壓港量高達(dá)102艘，使澳洲煤炭出口損失400萬(wàn)~800萬(wàn)噸。此外，印度擬將出口稅率再調(diào)高20%，致使至中國(guó)精礦粉（含鐵63.5%）報(bào)價(jià)暴漲。糧食方面，美國(guó)小麥以及大豆出口量大增。本月1日，波羅的海巴拿馬型船運(yùn)價(jià)指數(shù)（簡(jiǎn)稱BPI）報(bào)收于3708點(diǎn)，同比上周下降415點(diǎn)。第五周，巴拿馬型船市場(chǎng)先升后降，28日，BPI報(bào)收于3853點(diǎn)，較上周上升43點(diǎn)。本周初，部分地區(qū)煤炭和谷物進(jìn)口需求略有下降，所以市場(chǎng)走低。后半周，部分經(jīng)營(yíng)鐵礦石的租家用巴拿馬型船代替海岬型船運(yùn)輸，成為市場(chǎng)行情暴漲的部分原因。此外，即期市場(chǎng)的轉(zhuǎn)租套利交易，也成為巴拿馬型船市場(chǎng)行情上漲的原因之一。
    海岬型船市場(chǎng)
    本月，海岬型船市場(chǎng)呈現(xiàn)U型走勢(shì)。第一周，必和必拓推高鐵礦石離岸價(jià)格，使海岬型船市場(chǎng)行情穩(wěn)步上揚(yáng)。4月1日，波羅的海海岬型船運(yùn)價(jià)指數(shù) （簡(jiǎn)稱BCI）報(bào)收于3429點(diǎn)，較上周增加181點(diǎn)。第二周，海岬型船市場(chǎng)出現(xiàn)大幅下跌。本周，中國(guó)鋼鐵生產(chǎn)商與國(guó)際礦業(yè)巨頭的鐵礦石價(jià)格仍然未有結(jié)果，導(dǎo)致成交活動(dòng)不活躍。同時(shí)，海岬型新船進(jìn)入運(yùn)營(yíng)市場(chǎng)以及中國(guó)鋼鐵生產(chǎn)商大幅減少?gòu)陌臀鬟M(jìn)口鐵礦石的數(shù)量也給市場(chǎng)參與者造成了困擾。8日，BCI報(bào)收于3073點(diǎn)，較上周下跌356點(diǎn)。第三周，海岬型船市場(chǎng)減緩下跌幅度，15日，BCI報(bào)收于3048點(diǎn)，較上周減少25點(diǎn)。本周，鐵礦石年度合同價(jià)基準(zhǔn)體系近乎崩潰，被季度到岸價(jià)體系所取代。第四周，中國(guó)從巴西和澳洲進(jìn)口的鐵礦石數(shù)量有所增加，部分鐵礦石和煤炭市場(chǎng)租船需求逐步回升，推動(dòng)海岬型船市場(chǎng)活躍起來(lái)。22日，BCI報(bào)收于3200點(diǎn)，同比上周增加152點(diǎn)。第五周，中國(guó)主要港口鐵礦石港存量大幅減少，導(dǎo)致我國(guó)從巴西進(jìn)口鐵礦石數(shù)量猛增，造成大西洋地區(qū)海岬型船運(yùn)力緊張，BCI狂升。28日，BCI報(bào)收于3947點(diǎn)，同比上周暴增747點(diǎn)。
    靈便型船市場(chǎng)
    4月份，波羅的海超靈便型船運(yùn)價(jià)指數(shù) （簡(jiǎn)稱BSI）低開高走，靈便型船運(yùn)價(jià)指數(shù) （簡(jiǎn)稱BHSI）除第一周出現(xiàn)大幅下挫外，其余4周基本穩(wěn)定在1360點(diǎn)上下。本月1日，BSI和BHSI下降幅度較明顯收于2409點(diǎn)和1360點(diǎn)，分別較上周下跌348點(diǎn)和110點(diǎn)；8日，BSI和BHSI報(bào)收于2471點(diǎn)和1350點(diǎn)，較上周分別上升62點(diǎn)和下降10點(diǎn)；15日，BSI上漲幅度較大報(bào)收于2596點(diǎn)，較上周上升125點(diǎn)，BHSI報(bào)收于1368點(diǎn)，較上周上升18點(diǎn)；22日，BSI和BHSI分別報(bào)收于2642點(diǎn)和1357點(diǎn)，比上周同期上升46點(diǎn)和下跌11點(diǎn)；28日，BSI報(bào)收于2686點(diǎn)，較上周上升44點(diǎn)，BHSI較為穩(wěn)定，報(bào)收于1354點(diǎn)。
    （數(shù)據(jù)來(lái)源：2010年4月上海航交所發(fā)布數(shù)據(jù) 李晶晶）