５月１７日電 近年來，福建省同步推進高速鐵路、高速公路、港口建設，一張對接長三角、珠三角和中部地區、輻射海外的“海陸空”立體交通網正在成形。 
　　贛州江鎢是金融危機后江西省啟動的第一個重大項目，每年需要進口１２萬噸廢銅作為生產原料，為了保障原材料穩定供應，企業做的第一件事就是選擇便捷的出海口。經過綜合便利性比較，江鎢最終選擇了廈門。 
　　江鎢體會到的方便來自于“海西”大通道的建設。贛州—龍巖—廈門鐵路的貫通將贛州、廈門連在一起，使過去不得不舍近求遠走深圳、上海出海的企業有了新的選擇。 
　　２００９年，是福建交通歷史上建設投資力度最大、區域協作最為密切的一年：“海西高速公路網”通車里程提前一年突破２０００公里；沿海港口吞吐量突破３億噸；率先與臺灣本島實現海上客滾班輪運輸。 
　　今年初以來，福建省持續推進“大港口大通道大物流”建設，１至３月份已完成重點交通項目投資１３５億元，其中道路運輸業投資１１４億多元、鐵路運輸業投資３４億多元。 
　　福建省對外“空中通道”也呈現快速發展態勢。今年初以來，福州長樂國際機場相繼開通了往返臺中、桃園、東京和高雄的４條航線；１至４月份，長樂機場出入境旅客２２萬多人次，同比增長３２．５％。 
　　交通條件的不斷完善，推動了福建與周邊省份的區域交通協作。２００９年，福建與湖南、江西兩省達成構建湄洲灣經長沙至重慶綜合運輸通道的共識，與周邊省份全面簽訂高速公路省際通道協議，推動區域交通規劃銜接。 
　　按照規劃，到２０１５年左右，福建省高速公路總里程將突破５０００公里；鐵路進出省通道達到１０個以上，形成全省九個設區市的快速鐵路環線、福州到相鄰省會城市３至５個小時交通圈，福州到北京僅需７個多小時。