開元東路、芙蓉南路、金洲大道、長湘公路，這四條連接出城口的主干道如同彩練，向星城東南西北四個方向飄逸而出，輻射周邊區域。而在城區內，從今年開始，汽車西站、黎托站、北站、燕坡站、關口站、白馬橋站將全面實施新（改）建工程，總投資將高達20億元，有望3年內實現客運服務設施的全面升級。“內外兼修”中，一個通暢的交通環境在星城日臻完善。 
　　建設 4年投資已超過500億元 
　　“2001年，長沙在全省率先實現村村通公路；2005年，全市實現了鄉鄉通油（水泥）路；2006年，實現省城至（縣）市鄉鎮‘一小時交通圈’。目前，長沙已成為全國第一批45個公路主樞紐城市之一。”市政府副巡視員、市交通局黨委書記、局長陳立湘對近年長沙交通基礎設施建設如數家珍，“2007年至2009年，市交通局規劃完成交通基礎設施投資350億元，加上今年計劃投入的160億元，長沙4年內在交通基礎設施硬件方面的投入已超過500億元。” 
　　放眼長沙，京港澳、長永、長常、臨長、繞城、機場、長潭西線等高速公路交會于此，形成了以長沙為中心的全省高速公路網；武廣高鐵在城東呼嘯而過；零換乘方式方便著南來北往的旅客進出長沙。地鐵2號線已開工建設，東連高鐵站，西接大河西交通樞紐站西客站。一個立體的大交通格局正在形成。 
　　城市交通日新月異，而農村公路建設成就也有目共睹。無論是在東邊瀏陽大圍山深處，還是西邊寧鄉黃材水庫庫區內，一條條新修的水泥路上不時有班線車準點開過，直達縣城、省城。 
　　據悉，全市已開通道路客運班線886條，其中跨省長途客運班線142條，市際班線299條，縣際班線270條，區內班線175條，道路客運網絡輻射全國22個省、直轄市，覆蓋全省87個縣級城市及部分鄉（鎮）。 
　　監管 3年查處違規車輛6萬多臺 
　　續建的快上，必建的先上，該建的趕上，長沙交通基礎設施在新一輪的跨越式發展中實現著“痛則不通”到“通則不痛”的轉變。陳立湘認為，不建設不行，只建設不監管更不行。只有建管并重，交通基礎設施才能更好地確保暢通，才能更好地發揮其基礎與先行作用。 
　　據悉，近3年來，市交通局出動執法人員114853人次，出動執法車輛29052臺次，查處各類違規運營車輛64654臺次，扣留證照5127本，確保市場有序運營。同時，加強站內管理，派駐執法人員下駐車站，督促各大汽車站嚴格執行“三不進站，五不出站”管理規定，保證了各大車站全面實現“車進站、人歸點”。 
　　除平時加大監管力度外，我們主要集中力量對重點階段、重點市場、重點區域、重點環節嚴抓共管，嚴打‘黑車、黑點、黑線’。”市交通局運管處處長張曉告訴記者，從今年年初開始，市交通局、市公安局、市監察局三方聯手，為期一年的道路運輸市場秩序專項整治行動目前已取得顯著成效。到本月上旬，暫扣各類違規運營車輛295臺，牌證490多本。 
　　效益 企業收入逆“經濟寒流”年增25% 
　　人便其行，物暢其流。大建設、大監管帶來的是大暢通與大活力，交通企業的效益指數即為最直觀的“晴雨表”。 
　　“最近3年，企業主營收入增幅均在25%以上。去年，集團運營收入達到18億元，利潤超過1億元，上繳稅費1.2億元。”湖南龍驤交通客運發展集團董事長龔樂群認為，作為全國公路客運市場排行第五的大型企業，其發展離不開交通部門營造的良好的外部環境。“‘黑車’少了，客源自然多了，車站的收入也看著往上飆。即使2008年遇到金融危機，集團的客運主營收入也全線飄紅。而企業效益的提升，也為長沙交通保暢通、保安全、保優質服務奠定了堅實的基礎，最終形成一個良性的循環。” 
　　據悉，作為全省公路客運市場的龍頭企業，該集團已連續3年每年投入近1億元改造或更新車輛，無論是城區的巴士還是長途客車，其新度系數總保持在0.78左右，居全國先進行列。“車輛車況如果不行，一臺巴士或一臺長途客車拋錨就會在路上形成一個堵點。”龔樂群向記者透露，該集團準備在“十二五”末期向資本市場挺進。