在趙成鋒看來，真正難以解決的還是交易的問題。
　　現在的平臺，在具體運營中無非是提供一些政策服務、基礎的信息發布服務，例如短信平臺、保險的聯保平臺、招投標平臺等，但趙成鋒認為這些服務很有限。因為這些服務在理論上應該在交易的基礎上產生，但是真正的交易根本沒有實現。所以，現在國內很多物流平臺，尤其是企業自建的平臺，都活得很艱難。
　　目前全國各地都在建設平臺，其實很多平臺的設計理念很類似，目標也大同小異，但是為什么都難以達成交易？
　　趙成鋒認為，從源頭來說，目前連真正的現實需求都還沒有出現。從表面看，平臺在物流行業具有廣泛的需求，但有效需求很少，趙成鋒一直強調“有效需求”。他說：“有效需求一定是主動的，是企業愿意用你的平臺，同時還愿意為此支付相應的平臺使用費用，這才是真正的需求。雖然現在我們的平臺在功能上已經基本能夠滿足企業的需求，但企業卻不想來用，這才是問題的關鍵。”
　　為什么企業不想用？趙成鋒直言，因為企業不敢，不放心。
　　據了解，目前物流公共信息平臺設想的服務對象主要是工商企業和車主，即貨源方和運力方。而很多貨源企業不愿意把貨源信息放到平臺上去，卻愿意將貨源信息交給物流公司或者物流中介機構。為什么企業明明知道，物流中介在這中間一定會賺一筆差價，但他們為什么還是寧愿多這個中間環節、多付出成本？
　　對此，趙成鋒告訴記者，這是因為貨源企業自身很難把握貨物的安全性，而把這個中間環節交給物流企業，就相當于將風險轉移給了物流公司，將自身的風險降到最低。
　　趙成鋒認為，基于這樣的現狀，即使企業愿意把貨源信息交給平臺，平臺也不敢做線上交易，因為公共平臺本身根本承擔不了這種風險，它也無法保證貨物的安全性。“如果誠信問題解決不了，我們的公共平臺，無論怎么做，無論花多少錢，都是徒勞的。”趙成鋒坦言。（