本報研究員 楊延齡
    鐵礦石談判偃旗息鼓，面對年復一年價格滾動上演的開場戲，鋼廠認頭，只有全力以赴琢磨如何消化掉這居高不下的成本，或轉移出去，或自己吞下去侵蝕利潤。選擇后者，鋼廠上下心都不甘，選擇轉移出去，雖然有人提出五個路徑，運用起來還要看技巧，也要有合適的機遇。前景更難預料的是，印、澳兩個礦石輸出國政府也要在高額礦石利潤中分一杯羹，加大出口關稅，如果真的實施，礦山巨頭們要拼命守住貪婪欲望，也還要在向買家傳導他的成本壓力，那時一些鋼廠的大限就不遠了。
    曾被稱為夕陽工業的鋼鐵終要走到盡頭了嗎？還遠沒有，起碼馬路還沒有用鋼板鋪就。要活下去，而且比世界其他對手活得更好，法寶就是我們應用多年并不生疏的傳家寶——開源節流。記憶猶新的世界經濟危機，世界鋼鐵業哀鴻遍野，半數折腰，中國鋼鐵也不例外，但中國鋼鐵最先復蘇，訂單也最多，為什么？當然有中國政府挽危措施及時，對癥下藥準確，另就是鋼廠下力氣推行以“成本否決”為工作主線的嚴苛降本增效措施。
    今年一季度寶鋼、鞍鋼等取得的令人垂涎的盈利，不能全歸功于市場復蘇鋼材漲價，其背后成本倒推、考核到崗位和機臺、經濟技術指標對標、降低采購價格、翻箱倒柜清庫、殘次原料替代、產品結構調整、銷售渠道開發等等一系列眼花繚亂的手段措施組合運用。功夫不負有心人，內因與外因的結合互為因果。
    世界鋼鐵進入一個拼產品、拼市場、拼成本的時代。在高昂的原燃料價格下，成本優劣常決定存亡。
    鋼動力曾在出現經濟好轉跡象的去年一季度對世界十大鋼廠成本做了對比，參照物為熱軋卷板，我國寶鋼、鞍本集團入圍，噸材生產成本中鞍本集團為412美元/噸最低，較世界平均477美元/噸低65美元。
    噸材總成本中，鞍本集團450美元、寶鋼473美元，分別比世界平均526美元/噸低76美元和53美元，其中鞍本集團仍最低。假若全球鋼鐵上游原燃料價格真到了無法忍受地步，比的就是看誰能活下來，成本為王！