回顧2009年全年，鐵路板塊一直處于弱勢。統計數據顯示，截至去年年末，鐵路板塊的市盈率為25.08倍，不僅微低于全體A股市盈率，更與其他交通子行業差距甚遠。同時間段，其股價漲幅也遠遠落后大盤。一位分析人士指出，上述現狀有望在未來得到根本性的改變，中國龐大的鐵路投資計劃以及低碳革命的到來，將為鐵路基建公司創造千載難逢的發展機遇。
 目前，與歐美等發達國家相比，我國鐵路營業的里程遠遠落后。鐵道部部長劉志軍日前在2010年的全國鐵路工作會議上指出，中國人均鐵路不及一根香煙長，即便是將來達到12萬公里的里程數，路網強度依然較低。這句話傳達了兩層含義：一是我國此前并未足夠重視鐵路建設，二是中國鐵路還有著廣闊的發展空間。
 事實上，在未來的5-10年，不僅是中國，全球都將掀起一波鐵路投資的熱潮。根據相關數據的統計，在等量運輸下，鐵路、公路、航空的能耗比分別為1∶9.3∶12.6，且鐵路的二氧化碳排放量僅是公路運輸的一半，也是短途航空的四分之一。因此，北京首證的研究人員認為，從長遠角度出發，鐵路板塊相關上市公司未來業績或將迎來爆發式增長。
 可關注中國中鐵、中國鐵建、中國南車、大秦鐵路、鐵龍物流、廣深鐵路、國恒鐵路等鐵路板塊相關股票的投資機會。