在四大國際快遞巨頭和中國郵政EMS夾縫中生存的中國民營快遞，正在尋求突圍之道。 
近日獲悉，國內民營快遞業標桿申通快遞正在和美國美亞快遞公司洽談購并事宜，欲以此開展中美專線的國際業務。
在“國內件”市場慘烈競爭之下，欲在“國際件”業務殺出血路的不止申通一家。已有順風等民營快遞公司通過與國外航空公司合作的方式進入某些國際專線。試求更高的利潤率。
“把旗幟插到美國去” 
“中國企業跑到國外進行收購，這儼然成為一種風氣、流行。”原國際貨代協會的副會長、北京歐捷姆空運咨詢服務有限公司總經理李力謀表示，這是因為經濟危機使很多外國公司甚至到了無法開業的地步。 
“我們正和美國美亞快遞洽談股權收購事宜，通過控股這家美國公司，我們將把業務拓展到美國市場，實施走出去戰略。”在日前于杭州舉行的“環球企業家高峰論壇”上，申通快遞董事長陳德軍透露，要把民營快遞業的旗幟插到美國去。 
“經濟危機是收購的好時機。合適的收購價格是申通應該算的第一筆賬。”國內某民營快遞公司的老總說，快遞公司最有價值的是網絡，美亞公司覆蓋到什么程度，是決定收購價格的關鍵因素。 
陳德軍并未透露收購所需具體金額，只表示還比較劃算。 
據悉，美國美亞成立于1998年，是由一群美裔華人在美國紐約創立的國際專線快遞公司，為美國最大華人快遞公司，具有廣泛成熟的網絡。2001年，美亞進入中國內地，但此后經營業績一般，遂打算出售其國內業務。申通在洽談接盤的同時，進而提出收購其美國總部，使之成為申通在美國開拓業務的根據地。 
“‘走出去’的想法由來已久。去年底，我們收購了臺灣華迅國際快遞公司，借此申通把業務拓展到臺灣地區。這次收購美亞可以使我們把旗幟插到美國去。且對于歐洲等國的專線業務，也在籌劃之中。”陳德軍如是說。 
盡管在國際巨頭的擠壓和經濟危機影響下，民營快遞的盈利空間日漸變小。然而，陳德軍自信“不差錢”。“2008年公司營業收入增幅超過20%，達到40億元。每天僅來自淘寶的用戶就超過50萬，內需的強勁讓我們對未來并不太擔心。” 
與其等死，不如找死 
但是跨出國門顯然并非易事，進入快遞業高度壟斷的美國更難。連DHL(德國敦豪)都鎩羽而歸。 
“申通如果要進入美國市場，只可能是做中美之間的國際業務，不可能涉足美國國內市場，那是Fedex(聯邦快遞)和UPS(聯合包裹)的天下。連DHL都全線退出美國國內快遞行業。”李力謀如是說。 
上述某民營快遞的老總表示，為了擁有航空資源，DHL參股了安邦航空公司25%股權。這是美國《航空法》規定外國公司參與美航空市場最多的參股比例。由于對航空公司的控制力小、話語權小，DHL的時效和成本無法掌控，最終潰敗。 
申通則選擇了中美專線切入美國市場。
“做專線相對容易，也絕對賺錢。一個國內快遞是10元，一個國際快遞可以賣到150元。”李力謀說，不少國內快遞公司由于規模限制，做不了全世界的快遞，就只做專線。他們通過航空公司搭橋，再選擇當地的一家公司合作。 
比如，華惠就只做中法專線、中韓專線。據悉，順風也于去年開展了中國和俄羅斯的專線。 
不同的是，申通開了“收購”先河。然而，是否能真的殺出一條血路，恐怕是陳德軍等人心里也沒底的事。 
逆勢擴張或許是對國內艱難競爭環境的一種無奈之舉。去年，資金實力雄厚、可以承受戰略性虧損的外資快遞企業低成本擴張，由聯邦快遞引領的幾番價格大跳水之后，國內快遞甚至出現了一個快遞件五六塊的超低價，已經逼近成本。國內民營快遞行業遭遇了幾乎全行業虧損局面。 
一位快遞行業的資深人士指出，“過冬的時候，大家日子都不好過。不主動‘走出去’是等死；出去了是找死。就算找死說不定就盤活了這盤棋。” 
這位人士說，即便民營快遞最終失敗，甚至被收購，至少擁有一兩條國際專線也能夠提高估值，賣個好價錢。 
防范風險很重要 
更高的利潤也意味著更大的風險。如何控制成本和風險顯得尤為重要。國際件的毛利率的確比國內件高，但操作難度高，成本也高。 
美國的行業保護等商業規則比中國嚴格得多，這是一個外國公司進入美國公司操作面臨的問題。 
上述某民營快遞的老總表示，快遞的費用構成是三塊：收件、中間運力、派件。如何分攤成本，決定了盈利的高低。在中間運力方面，一般民營快遞公司都是使用散航班。交給了第三方公司運輸就涉及到快遞安全問題，可能會出現遺失、落貨等。對企業的操控能力也是挑戰。 
業內認為，美國是一個快遞高度集中的國家，已經形成了相對穩定的市場格局。美國的客戶更信任的是聯邦快遞和UPS這樣了解美國市場的大品牌，不會把貨輕易交給相對弱勢的中國公司。 
“申通服務的是以中國客戶為主。收購美國公司，90%的功能是派件，不必寄希望于其收件。中國收件、美國派件的模式應該是申通第一期許的。”上述某老總表示。