從上海出發(fā)，經(jīng)過俄羅斯，最終抵達斯堪的納維亞半島，這條7000多公里的物流大通道鐵路已不僅僅是構(gòu)想，瑞典交通部國務秘書澤特伯利指著地圖告訴本報記者，他會和俄羅斯交通部部長、中國鐵道部部長等人會談，探討具體項目。 
　　“這條被稱作‘NORTH EAST WEST CORRIDOR（北東西走廊）’的物流大通道過去幾年就已經(jīng)在討論了。”澤特伯利說，修建大通道的愿望最初來自歐洲企業(yè)，包括DHL在內(nèi)的物流企業(yè)，希望用鐵路取代水路運輸，在物流領(lǐng)域獲得更大市場份額。2009年，瑞典是歐盟輪值主席國，也曾開會談論這個項目。 
　　在海洋運輸企業(yè)云集的斯堪的納維亞半島，會不會有反對的聲音？對此，澤特伯利稱，目前他沒有聽到。經(jīng)濟在發(fā)展，市場在擴大，需要更多種的交通解決方案，在世界范圍內(nèi)倡導環(huán)境友好型、低成本運輸。 
　　對于這7000多公里鐵路，將全部新建還是充分利用現(xiàn)有鐵路，總共需要多少資金，澤特伯利說目前沒法給出明確的答案，不過，他透露，瑞典已經(jīng)準備投資30億瑞典克朗，用于新修鐵路，包括一條從瑞典北部城市科羅娜（Kiruna）到挪威的一段新鐵路。 
　　科羅娜是瑞典礦業(yè)公司LKAB所在地，該公司經(jīng)營著現(xiàn)代化的鐵礦石礦場，經(jīng)常面對極端氣候條件下的運輸，物流大通道正可以幫助解決鐵礦石運輸難題。澤特伯利稱，科羅娜小城正在計劃整體搬遷。 
　　“北東西走廊”最大的難題不是資金和技術(shù)，澤特伯利認為最重要的問題還在于行政手續(xù)和管理難題需要解決，比如海關(guān)稅收、貨物聲明、數(shù)字賬單等。