由交通運輸部主持召開的上海至南通鐵路滬通長江大橋通航論證研究報告審查會4月30日在北京結束。來自上海、天津、武漢等地和國家有關部委及科研單位的81位資深專家和代表在對天津水科所《上海至南通鐵路滬通長江大橋通航凈空尺度和技術要求論證研究報告》及南京水科院、長江航道院、鐵道大橋院的三個報告進行了認真審查后形成了評審意見。 
　　滬通鐵路采用的錫通過江通道是長江干流橋梁（隧道）建設規劃中預留的過江通道之一。經過多年來對如皋沙群的綜合治理和沿江護岸控制，該河段河勢、航道總體穩定，具備建橋的基本條件。同意大橋主通航孔和輔助通航孔的通航凈高與蘇通大橋相同凈高設計。 
　　根據設計單位提供的建設方案，總長11公里的滬通鐵路滬通長江大橋位于澄通河段，上距江陰長江大橋約45公里，下距蘇通長江公路大橋約40公里，橋位橫跨天生港水道、橫港沙以及南通水道。按兩股普鐵、兩股城際鐵路、六車道高速公路和50萬伏電纜“四合一”綜合性通道設計，主航道橋采用兩塔五跨斜拉橋方案。 
　　滬通鐵路是國家實施江蘇沿海開發戰略重要的骨干性工程，滬通鐵路長江大橋將成為繼蘇通大橋后又一條具有世界領先水平的連接南通與上海、蘇南的過江通道，南通將成為長江流域繼武漢、南京后又一座同時擁有三條以上過江主通道、又兼有公、鐵復合功能的城市，空、鐵、公、水綜合運輸體系將得到極大提升。南通向南可往浙江、福建、廣東等地區編組發車，城際高速鐵路的開通將使南通到上海、嘉興等地的列車車程時間縮短至40分鐘左右，南通經錫通通道到蘇州市區、無錫市區的汽車車程時間也將縮短至40分鐘左右。這為南通充分發揮“靠江、靠海、緊鄰上海、連通南北”的區位優勢和特有的資源優勢，與上海、蘇南實現優勢互補，大力發展新興產業，承接更多IT、生物醫藥等先進制造業，加快發展旅游休閑業以及軟件、服務外包、金融、現代物流等現代服務業提供了有利條件；為南通打造上海國際航運中心北翼的組合強港和現代化物流中心，打造長三角北翼先進制造業和綜合性臨港產業基地，進一步增強城市國際競爭力，建設上海都市圈經濟副中心城市和國內一流宜居創業城市又增添了新動力、新優勢。