3月下旬，河南省安陽(yáng)市的多家4S店突然接到大批送修車輛，這些車輛都有一個(gè)共同的毛病――加油不順，排氣管中不斷噴出紅色或者黑色的液體，甚至無(wú)法啟動(dòng)，涉及的相關(guān)車輛多達(dá)上萬(wàn)。追根溯源之后，所有的矛頭都指向了當(dāng)?shù)刂惺�化加油站�?3號(hào)乙醇汽油。 
    事后，中石化承認(rèn)，“受煉廠檢修和省外煉廠資源鐵路調(diào)入能力制約等因素影響，煉廠生產(chǎn)無(wú)法完全滿足不斷變化的市場(chǎng)需求造成供應(yīng)緊張，因此采用外購(gòu)油品來(lái)保證市場(chǎng)穩(wěn)定供應(yīng)，以緩解市場(chǎng)供需矛盾�！倍�此次外購(gòu)油并不符合油品標(biāo)準(zhǔn)的相關(guān)國(guó)家規(guī)定。
    外購(gòu)是為了保證市場(chǎng)供應(yīng)從中石油或是中石化系統(tǒng)外單位購(gòu)進(jìn)油品的一種資源購(gòu)進(jìn)方式。中石油和中石化占有著國(guó)內(nèi)絕大多數(shù)的煉油產(chǎn)能，并且具有油品批發(fā)能力，外購(gòu)成品油的現(xiàn)象并不多見(jiàn)。外購(gòu)油品的質(zhì)量只是問(wèn)題的表象，更深層次的問(wèn)題是長(zhǎng)期存在的成品油物流短板一直沒(méi)有得到應(yīng)有的重視。
    正是由于對(duì)成品油物流的失控，中石化河南石油分公司不得已向小煉廠采購(gòu)了劣質(zhì)油。與大型煉廠的成品油不同，這些外購(gòu)油有些是“調(diào)出來(lái)”的。小煉油廠按照監(jiān)測(cè)標(biāo)準(zhǔn)，在成品油里面加氫等物質(zhì)，進(jìn)行調(diào)和，所以品質(zhì)很差。但是，這些小煉廠生產(chǎn)的成品油每噸價(jià)格要比中石化批發(fā)價(jià)格少500元。即便面對(duì)這樣公開(kāi)的秘密，中石化河南石油分公司還是鋌而走險(xiǎn)，向山東一家民營(yíng)小煉油廠采購(gòu)了乙醇汽油。成品油批發(fā)大戶中石化在物流問(wèn)題上絆了一跤。
    其實(shí)成品油的運(yùn)輸問(wèn)題，一直是中石化的心頭大患。在北方地區(qū)，中石油加油站較多，而在中國(guó)南方多數(shù)加油站隸屬于中石化。同時(shí)，中石化在南方區(qū)域并沒(méi)有自己的石油開(kāi)采基地，只能靠各種方式的運(yùn)輸渠道，以保障各地的供應(yīng)。
    在2008年前后，中國(guó)南方地區(qū)曾發(fā)生幾次“油荒”，“油荒”的原因一方面是產(chǎn)能開(kāi)動(dòng)不足，另一方面，就是中石化的物流能力限制，各個(gè)區(qū)域之間信息溝通能力不暢，不能夠及時(shí)地發(fā)布庫(kù)存信號(hào)，導(dǎo)致供應(yīng)緊張。
    中石化的成品油運(yùn)輸不成體系，各個(gè)區(qū)域各自為營(yíng)，這直接導(dǎo)致了運(yùn)輸調(diào)配的不利。相比之下 ，另一成品油零售終端巨頭中石油則擁有自己的運(yùn)輸公司――中石油運(yùn)輸總公司，總部在新疆。
    中石化在河南等地設(shè)有短程汽車運(yùn)輸公司，多數(shù)成品油借助鐵路運(yùn)輸。中石化相關(guān)人士解釋，“我們沒(méi)有辦法支配鐵路運(yùn)輸，所以會(huì)受到鐵路制約，公路運(yùn)輸同樣運(yùn)力緊張�！焙茱@然，依靠鐵路運(yùn)輸?shù)姆绞剑�主�?dòng)權(quán)并不掌握在中石化的手中，而管道也只能滿足部分需求。
    在我國(guó)，鐵路成品油運(yùn)量占陸上成品油運(yùn)量的82％。通過(guò)鐵路運(yùn)輸，油品送達(dá)時(shí)間較長(zhǎng)，同時(shí)油品損耗高于管道輸送。而我國(guó)成品油管道運(yùn)輸尚處于起步發(fā)展階段，管道輸送按周轉(zhuǎn)量計(jì)算不足1％，干線成品油管道僅有幾條。在具有多個(gè)進(jìn)油點(diǎn)、發(fā)油點(diǎn)、輸送多品種成品油管道方面，目前尚屬空白。
　　另外，由于相關(guān)企業(yè)在成品油物流方面缺少規(guī)劃，各個(gè)區(qū)域之間信息溝通也不流暢，也導(dǎo)致供應(yīng)不均衡。目前，各級(jí)銷售管理機(jī)構(gòu)、儲(chǔ)運(yùn)設(shè)施、零售網(wǎng)點(diǎn)之間的管理信息系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)還沒(méi)有建立起來(lái)，經(jīng)營(yíng)管理手段科技含量還比較低，尚未進(jìn)入利用計(jì)算機(jī)進(jìn)行動(dòng)態(tài)管理和自動(dòng)化控制階段。
　　盡管成品油銷售在改善物流局限方面受到許多客觀條件的制約，但作為集上下游、內(nèi)外貿(mào)一體化經(jīng)營(yíng)的中國(guó)石油、中國(guó)石化兩大集團(tuán)有責(zé)任優(yōu)化成品油銷售物流活動(dòng)，創(chuàng)造一個(gè)良好的物流環(huán)境。目前我國(guó)已經(jīng)成為世界第二大成品油消費(fèi)國(guó)，2009年我國(guó)成品油表觀消費(fèi)量為2.07億噸。隨著市場(chǎng)對(duì)成品油需求的不斷增長(zhǎng)，成品油物流的銷售短板亟待補(bǔ)齊。