4月14日，中鐵建工成都東客站西區(qū)項目總工王亞民站在參差的腳手架旁，看著工人們澆注最后一批混凝土。在他腳下，西站房的地下四層建筑全線封頂，比計劃日期提前10天；如果再與正常的施工周期作個比較，縮短的時間高達8個月。 
　　“接下來，我們的西站房就要開始往上長啦！”王亞民手指著對面另一處工地上的太陽神鳥屋檐———那里是建設(shè)中的東站房，也是未來東客站的后門。6月30日，西站房將與數(shù)百米之遙的東站房合體，實現(xiàn)成都東客站整體結(jié)構(gòu)全面封頂。 
　　“這已經(jīng)是我們西站房的倒數(shù)第3個節(jié)點了，后面的‘6·30’肯定沒問題！”王亞民言必稱“我們西站房”。從2009年5月1日西站房開挖土方起，項目部就制定了周計劃、月計劃和季度計劃，每個計劃差不多只有正常工期一半的時間。王亞民的腦子里刻滿了這些計劃和8個重要的工程節(jié)點，帶著手下3000名弟兄日夜兼程地“趕路”。 
　　對整個東客站來說，4個分區(qū)項目部都奔著“12·30”的終極目標———到今年12月30日，成都東客站就將正式投入使用。“東客站將與改造后的成都站、成都南站和西站形成兩主兩輔的西部鐵路客運中心，到那時，成都建成貫通南北、連接?xùn)|西、通江達海的西部綜合交通樞紐就指日可待了！”東客站項目指揮部一位負責人感嘆。 
　　“貫通南北、連接?xùn)|西、通江達海”是四川省打造西部綜合交通樞紐的戰(zhàn)略定位，成都扮演的角色是主樞紐。汶川地震發(fā)生兩年以來，堅強的成都人并沒有被挫敗，反而以災(zāi)后重建為契機，啟動了一場涉及“水陸空”的現(xiàn)代立體交通體系建設(shè)“大會戰(zhàn)”。 
　　2009年初，成都市公布了當年交通投資190億元的計劃，數(shù)額為歷年之最。實際上到去年底，全市在交通上的投入已經(jīng)達到年初預(yù)計的157%，298億元的投資總額相當于過去5年的總和。 
　　建設(shè)綜合交通樞紐，鐵路自然是重中之重。達成鐵路擴能改造早在去年7月即投入運營；成灌快鐵通車已進入倒計時；成昆鐵路貨運外繞線、成綿樂城際鐵路和成都東客站等樞紐項目工地上，建設(shè)無不熱火朝天；而成渝客專、西成客專、成蘭鐵路、成昆鐵路等等，同樣正在既定的軌道上穩(wěn)步前行。 
　　成都雙流機場已經(jīng)是全國第六個旅客吞吐量突破兩千萬人次的大型樞紐機場，現(xiàn)在目標直指中國第五，甚至第四樞紐機場。眼下，雙流機場第二跑道試飛成功，新航站樓正加快建設(shè)，成都第二機場前期工作也拉開了大幕。 
　　公路方面，成新大件路、成灌快速路建成通車；成自瀘、成安渝、成德南高速開工建設(shè)；第二繞城高速招商成功，正做開工前準備工作；邛名、成德綿高速同樣進展順利。與此同時，由原樂山港升級而來的成都港基本建成，彌補了成都經(jīng)濟區(qū)范圍內(nèi)無水運碼頭的物流“短板”，成為成都經(jīng)濟區(qū)內(nèi)最便捷、成本最低的通江達海水上通道。