□現(xiàn)代物流報研究中心 李晶晶
    反映國際干散貨運輸市場運營狀況最重要的指數(shù)是波羅的海干散貨運價指數(shù) （簡稱BDI）。該指數(shù)是衡量國際海運情況和反映國際間貿易情況的權威指數(shù)。1999年，波羅的海航交所發(fā)布BDI以替代運價指數(shù) （簡稱BFI）。2009年之前，BDI是由海岬型船運價指數(shù)、巴拿馬型船運價指數(shù)和靈便型船運價指數(shù)組成的。
    這三種指數(shù)各占BDI權重的三分之一。但是，從2009年7月1日起，BDI改為以期租數(shù)據(jù)進行計算，由各地船舶經(jīng)紀提交波羅的海巴拿馬型船、波羅的海海岬型船、波羅的海超靈便型船和波羅的海靈便型船的租金市場交易數(shù)據(jù)，以各占四分之一的比例計算。改良后的BDI計算方法，更有利于投資者在運費期貨市場上的交易，并且直接刺激交易量。
    散裝船以運輸鋼材、谷物、煤炭等民生物資及工業(yè)原材料為主。因此，散裝船運價與全球經(jīng)濟景氣情況和原材料市場行情息息相關。若原材料需求加大，表示國家對貨輪運輸?shù)男枨笠苍黾樱�這時，運費的增幅如果大于油價成本的增幅，則獲利可以維持，即波羅的海干散貨運價指數(shù)升高。反之，則降低。
1月份國際干散貨運輸市場分析
1月份，金屬和鋼鐵等價格的波動致使國際干散貨運輸市場行情先升后降，有所起伏。該月中上旬，由于全球煤炭需求激增，市場行情火暴。此外，鐵礦石和金屬行情見漲，鋼鐵和電力需求均有增加。下旬，由于惡劣天氣影響，煤炭貿易嚴重受阻，導致市場行情小幅下跌。
    1月7日，波羅的海航交所發(fā)布的BDI報收于3149點，較上一個交易日升幅4.79%；14日，BDI繼續(xù)保持上升，報收于3245點，較上周增加3.05%；21日，BDI有所下降，報收于3170點，較上周下跌2.31%；29日，BDI跌破3000點大關，報收于2963點，跌幅為6.53%。1月份BDI變化趨勢，如圖1所示。
    1月，巴拿馬型船市場高開低走。月初，大西洋地區(qū)租船行情火暴。1月7日，波羅的海巴拿馬型船運價指數(shù)（簡稱BPI）報收4188點，較上一個交易日上漲17.41%。同日，大西洋往返航程和單程航次日租金分別較上一個交易日增長19.27%和9.59%。歐洲大陸的惡劣天氣和運力緊張使煤炭海運需求增大，租船價格一路走高。太平洋地區(qū)即期市場租船行情比圣誕節(jié)前略有提升。中旬，大西洋地區(qū)即期市場租船行情出現(xiàn)下跌勢頭。太平洋地區(qū)，由于中國北方遭遇強降雪導致港口延誤，租船行情下調。下旬，中國受到惡劣天氣狀況的影響，致使煤炭貿易出現(xiàn)嚴重阻礙，部分重要港口關閉。21日，BPI報收于3607點，較上周跌幅達到6.24%。29日，BPI報收于3525點，較上周下跌2.33%。月初，鐵礦石和煤炭需求增大使海岬型船運價指數(shù) （簡稱BCI）大幅增長。隨后，由于新造船進入運營市場，引起海岬型船市場行情下跌。月底，雖然遠東地區(qū)煤炭進口貿易力度加大，但是由于經(jīng)營鐵礦石貨盤的主要貿易商從市場同時撤離，致使BCI繼續(xù)下跌。29日，BCI報收于3706點，較上周跌幅9.49%。本月，波羅的海超靈便型船運價指數(shù) （簡稱BSI）和波羅的海靈便型船運價指數(shù)（BHSI）均表現(xiàn)為前升后降，但基本保持平穩(wěn)。29日，BSI報收于2313點，較上周跌幅6.05%，BHSI報收于1177點，較上周跌幅為2.89%。1月份，國際干散貨運輸市場各指數(shù)變化趨勢，如圖2所示。
2月份國際干散貨運輸市場分析
    隨著中國農歷新年的逐步臨近，來自中國的鐵礦石和煤炭需求急速下降，使得BDI持續(xù)下跌。2月4日，BDI報收于2685點，較上周下跌9.38%。11日，BDI繼續(xù)下行，報收于2575點，較上周跌幅縮小至4.09%。新年之后，鐵礦石、煤炭、谷物等海運需求有升有降，BDI總體趨勢略有上升。25日，BDI報收于2711點，較上周上升7點，升幅為0.26%，如圖1所示。
    由于大西洋期租市場交易冷淡，加之太平洋地區(qū)投入大量空載運力，以及遠東地區(qū)煤炭需求量下降，使得巴拿馬型船市場受挫嚴重。4日，BPI報收于3109點，較上周下跌11.75%。中旬，部分新造船運力從遠東船廠加入運營市場，同時船東聚集大量空載運力，租家卻從市場抽身而退，導致巴拿馬型船市場狀況繼續(xù)下行。下旬，巴拿馬型船市場有所動作，即期市場和期租市場成交量明顯回升。25日，BPI報收于3325點，較上周升幅5.96%。2月份，中國鐵礦石和煤炭需求較少，期租市場成交不多，導致海岬型船市場持續(xù)下跌，BCI一直下行。25日，BCI報收于3196點，較上周跌幅擴大至10.48%。靈便型船市場春節(jié)前下降，春節(jié)后有所回升。25日，BSI和BHSI報收于2249點和1133點，分別較上周升幅9.55%和8.63%，如圖2所示。
3月份國際干散貨運輸市場分析
    3月份，大宗需求再度出現(xiàn)，推動月初BDI大幅上升。4日，BDI登上3000點大關，報收于3121點，較上周升幅15.12%。11日，BDI繼續(xù)走高，報收于3316點，較上周增長6.25%。18日，由于煤炭和谷物需求大漲，推動BDI持續(xù)上升，報收于3396點，較上周升幅為2.41%。25日，BDI有所下降，報收于3177點，較上周下跌6.45%，如圖1所示。
    3月初，巴拿馬型船市場異常火暴。4日，BPI報收于3887點，較上周增長16.90%。太平洋和大西洋地區(qū)的鐵礦石和煤炭貨盤使得巴拿馬船市場行情見漲。谷物貨盤租船需求和新鮮詢盤為市場活躍提供了額外動力。中旬，巴拿馬型船市場勢頭強勁。南美東海岸的谷物出口貨盤以及歐陸和黑海的煤炭貨盤交易頻繁，太平洋和大西洋地區(qū)運力緊張，租船需求大增。18日，BPI報收于4337點，較上周升幅為6.04%。下旬，南美東海岸的谷物出口貨盤依舊活躍，中國從印度進口的鐵礦石需求強勁，印度首次從哥倫比亞進口動力煤。但是，由于達爾林普爾港遭遇颶風襲擊，導致該港口煤炭出口中斷，波及澳洲最大的煤炭出口港紐卡斯爾港本月最后一周煤炭出口環(huán)比下跌24%。25日，BPI報收于4123點，較上周跌幅達到4.93%。本月，海岬型船市場先漲后跌。4日，BCI報收于3721點，較上周升幅達到16.43%。11日，BCI報收于3894點，較上周增長4.65%。18日，BCI報收于3613點，較上周同比下降7.22%。25日，BCI報收于3248點，較上周同比降幅擴大至10.10%。該月，靈便型船市場升降互現(xiàn)，BSI連續(xù)三周走高并于最后一周下跌。25日，BSI報收于2757點，跌幅為5.58%。BHSI連續(xù)四周保持上升勢頭。25日，BHSI報收于1470點，較上周升幅為2.51%，如圖2所示。
    （數(shù)據(jù)來源：2010年4月上海航交所發(fā)布數(shù)據(jù)）