高污染車進(jìn)入繞城，是限？還是不限？昨日，備受關(guān)注的高污染車?yán)@城高速公路內(nèi)限行聽(tīng)證會(huì)如期舉行，參加聽(tīng)證會(huì)的24名代表中，19名來(lái)自我市的有車、無(wú)車市民代表、人大代表、政協(xié)委員等先后發(fā)言，表明了各自的態(tài)度和建議。對(duì)高污染車限行這一舉措，所有的聽(tīng)證代表都把雙手舉向了贊同的一方。
聽(tīng)證內(nèi)容
從2001年至2009年來(lái)我市機(jī)動(dòng)車年增幅達(dá)18％，尤其是今年以來(lái)我市平均每天新增機(jī)動(dòng)車1500輛以上，呈現(xiàn)加速發(fā)展態(tài)勢(shì)。截至2010年4月15日，全市機(jī)動(dòng)車保有量達(dá)250萬(wàn)輛，中心城區(qū)機(jī)動(dòng)車保有量已達(dá)到95.6萬(wàn)輛。為了有效控制機(jī)動(dòng)車尾氣污染，我市準(zhǔn)備在去年起實(shí)行的高污染車不得進(jìn)入三環(huán)以內(nèi)的規(guī)定基礎(chǔ)上，從今年10月1日起，每天7∶30至19∶30，本市及外地籍來(lái)蓉的未達(dá)到“國(guó)Ⅰ”排放標(biāo)準(zhǔn)的汽油車，和未達(dá)到“國(guó)Ⅲ”排放標(biāo)準(zhǔn)的柴油車，禁止在本市繞城高速公路內(nèi)的道路上行駛。
高污染車限行·建議
為物流業(yè)設(shè)立限行過(guò)渡區(qū)
對(duì)于我市準(zhǔn)備把高污染汽車的限行區(qū)域擴(kuò)大至繞城高速公路內(nèi)的這一舉措，在昨日的聽(tīng)證會(huì)上，得到了所有代表的一致贊成。
來(lái)自物流協(xié)會(huì)的趙香南卻認(rèn)為，限行舉措對(duì)目前物流企業(yè)影響較大，建議應(yīng)該逐步推進(jìn)，讓限行舉措更加人性化。趙香南說(shuō)，物流，特別是傳統(tǒng)的物流是勞動(dòng)密集型的行業(yè)，特別是以運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、綜合性服務(wù)業(yè)為主的企業(yè)較多，在一段時(shí)間內(nèi)換掉高污染車、換上新車，對(duì)于企業(yè)確實(shí)有些難度，會(huì)增加他們的運(yùn)營(yíng)成本。“成都大部分物流企業(yè)集中在三環(huán)路到繞城之間的道路，如果馬上實(shí)行新政，沒(méi)有一個(gè)適當(dāng)?shù)倪^(guò)渡區(qū)，將會(huì)影響該區(qū)域的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)。”因此，在昨日的聽(tīng)證會(huì)上，趙香南建議說(shuō)，希望能采取向部分企業(yè)預(yù)留物流通道的方法，逐步地推進(jìn)、實(shí)施新政。
“綠標(biāo)車”總量也應(yīng)控制
“對(duì)高污染車的限行只是第一步！”在聽(tīng)證會(huì)上，代表段益生就提出在機(jī)動(dòng)車尾氣污染的治理上，不僅僅要有限行，它只是第一步，接下來(lái)還應(yīng)該對(duì)符合環(huán)保條件的機(jī)動(dòng)車進(jìn)行總量控制，同時(shí)還要不斷提高尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)，只有這樣，才能讓中心城區(qū)空氣質(zhì)量得到根本改善。而和段益生有一樣意見(jiàn)的市民代表張見(jiàn)遠(yuǎn)也提出,不僅要對(duì)黃標(biāo)車進(jìn)行限行，同時(shí)對(duì)擁有綠標(biāo)的機(jī)動(dòng)車，也應(yīng)該從總量加以控制。
與此同時(shí)，聽(tīng)證代表也提出，希望將限行時(shí)間適當(dāng)延后。
交通罰款用作環(huán)保基金
代表陳建國(guó)認(rèn)為，應(yīng)該加大處罰力度，讓高污染車進(jìn)入“禁行區(qū)”的違法成本提高，達(dá)到真正的懲治目的。
“將罰款用作環(huán)保基金。”代表劉心則建議，把對(duì)高污染車的罰款拿一部分作為環(huán)保基金，用于成都的環(huán)保事業(yè)。同時(shí)對(duì)于記兩分的處罰，它是讓違法人進(jìn)行學(xué)習(xí)的過(guò)程，她建議能不能將此用植樹(shù)的方式代替，讓違法者知道你污染了環(huán)境，就要用身體力行來(lái)對(duì)環(huán)境進(jìn)行補(bǔ)償。
本報(bào)記者李凌翌