據(jù)報道，商務部機電和科技產(chǎn)業(yè)司副司長支陸遜20日在2010年中國汽車出口物流國際研討會上表示，目前我國物流成本相對國外而言比較高，但是汽車物流產(chǎn)業(yè)有很大發(fā)展空間，國家可能會出臺一些汽車物流方面的專項規(guī)劃。 
　　中投顧問流通行業(yè)研究員黎雪榮認為，工信部預計2010年我國汽車產(chǎn)量將達到1500萬輛，比上年增長10%左右。中國不斷創(chuàng)造汽車年產(chǎn)量驕人成績的同時。汽車物流成本卻一直居高不下，這說明汽車物流產(chǎn)業(yè)確實發(fā)展?jié)摿�和空間十分巨大。在物流領域，汽車物流稱得上是最高端，最科學的領域，包含了對汽車1萬多種零配件的供應鏈管理。在迎來高度成長期的中國汽車產(chǎn)業(yè)背后，汽車物流成為一個迫切有待開發(fā)的新興產(chǎn)業(yè)。隨著產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，中國汽車物流市場的競爭必將像電器銷售大戰(zhàn)、汽車銷售大戰(zhàn)那樣如火如茶的展開。
　　在歐美發(fā)達國家和地區(qū)，以第三方物流供應商或者領頭物流供應方身份加入汽車供應鏈已成為主流，80%以上的汽車制造商均將汽車物流外包。
　　比如德國，汽車物流供應商是汽車生產(chǎn)廠商最緊密的合作伙伴，它參與了汽車供應鏈的各個環(huán)節(jié)的活動。德國汽車工業(yè)的發(fā)展離不開物流業(yè)的支撐。有29%的物流企業(yè)涉足于汽車供應鏈業(yè)務。這些汽車物流企業(yè)和汽車生產(chǎn)廠商、供應商一起，構成了汽車物流服務鏈上的每一個環(huán)節(jié)，通過每一個環(huán)節(jié)的緊密合作，協(xié)同行動，使得德國汽車供應鏈呈現(xiàn)出高效率、低成本、反應敏捷、無縫連接等特點。
　　而在中國汽車物流行業(yè)還存在一些問題，還在于能不能成功借鑒過國外先進的物流供應鏈管理模式。目前中國汽車物流企業(yè)還忙于籌建和搶占市場，達到相應管理水平，使汽車物流成本下降。伴隨供應鏈管理中MRP、JIT，DRP技術和管理方法的成功運用，相信中國的汽車物流企業(yè)會快速成長成熟起來。汽車物流產(chǎn)業(yè)的競爭將轉(zhuǎn)變成核心技術和關鍵人才的競爭，科技和人才將成為推動產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要力量。
　　中投顧問最新發(fā)布的《2010-2015年中國汽車物流行業(yè)投資分析及前景預測報告》顯示，汽車產(chǎn)業(yè)的高速發(fā)展為汽車物流行業(yè)提供了巨大的增長空間。國際汽車物流巨頭紛紛搶灘中國汽車物流市場。同時一批國有大型企業(yè)，如中遠、中海、中郵、中鐵也紛紛將業(yè)務擴展到汽車物流領域。中國現(xiàn)代汽車物流的發(fā)展已進入以整車物流為主、向零部件入廠物流、零部件售后物流以及進出口物流方向延伸的競爭新格局。隨著汽車第三方物流的快速發(fā)展，中國汽車物流已經(jīng)進入理性快速發(fā)展時期，國家政府對汽車零部件物流問題也高度關注。
　　此外，亞洲已經(jīng)成為了全球汽車零部件的新興采購地。越來越多的汽車零部件在亞洲生產(chǎn)，然后通過物流渠道運送到美國和歐洲地區(qū)。預計2012年之前，從亞洲到歐洲的汽車零部件出口物流業(yè)務將以年均10.5%的速度增長，而亞洲到美洲的汽車零部件出口物流的年均增長率為10.6%。世界著名汽車零部件廠商紛紛涌入了中國，成為世界零部件生產(chǎn)基地的中國，必將帶動中國汽車零部件物流的蓬勃發(fā)展，同時也向汽車物流企業(yè)提出了更高的要求。