2010年，產業振興的大幕轟然拉開，十大產業陸續登臺，物流業作為振興大軍中唯一的服務行業，雖然最末出場但畢竟搭上了振興的快車。從表面看，物流業似乎駛入了發展的“快車道”，事實則不然，到目前為止，其余九大行業無論在資金、稅收還是政策上都得到了國家的大力支持，振興的步伐平穩迅速。物流行業雖然也建立了稅收試點、推出示范工程，但總體步伐明顯落后于其他產業，甚至成為名副其實的振興末班車。
    
    面臨如此尷尬的境地，我們不得不去反思，究竟是什么原因使得物流行業在振興的道路上掉了隊？在近日全國物流標準化技術委員會冷鏈物流分技術委員會（下稱“冷標委”）組織召開的《2010中國冷鏈發展報告》研討會上，冷標委秘書長劉衛戰道出了個中原因，“雖說物流行業得到了國家的高度重視，但是我們總是感到物流行業的發展是‘只打雷，不下雨’，之所以造成這種局面，主要是我們對于物流行業缺乏系統的研究，沒有找到其真正的落腳點。”  

    物流業是一個服務行業，其他九大制造業的發展都離不開物流的支持。物流融于其它行業之中，是商品流通必須經歷的環節，不可謂不重要。但是由于與其他產業緊密結合，涉及環節和行業較多，導致政策難以落腳。物流行業必須要找到自身發展的落腳點，發掘具體項目與需求，只有這樣政策、資金等扶植手段才能有的放矢，物流振興的前景才會更為明朗。  

    冷鏈物流作為物流產業的重要分支，近年備受關注，特別是振興規劃出臺之后，國家多個部委開始重視冷鏈發展，國家放心肉工程等示范項目隨之啟動。但從整體發展水平來看，我國冷鏈仍處在起步階段，需要冷庫、冷藏車等一系列冷鏈基礎實施的大量投入。據調查我國冷鏈的設備設施保有量非常少，且大多陳舊落后，發展和分布不均勻。以冷藏車為例，我國現在只有4萬輛冷藏車，而美國有20萬輛、日本為16萬輛，冷藏車輛不足嚴重制約著我國冷鏈運輸市場的發展。但是基礎設施的建設、投入和維護費用都相對較高，這一點令很多有意加快發展步伐的冷鏈企業望而卻步。企業希望政府和行業協會能夠在冷鏈基礎設施的建設方面給予政策扶持，成為產業振興的落腳點。例如在深圳地區購買一臺冷藏車，政府會獎勵1萬塊錢作為補助，這樣的做法是否可以嘗試在全國進行推廣，以此推動行業發展。  

    此外，國家對于三農問題依舊非常關注，2010年的《中央一號文件》明確要求應加大統籌城鄉發展力度，進一步夯實農業農村發展基礎。圍繞這一主題，商務部近期也多次下達通知要求加快農村流通體系建設和擴大農村消費，鼓勵繼續推進農超對接、雙百工程、萬村千鄉工程等一系列惠民重點項目的進行。而在這些項目的實施過程中，無論是農產品的預冷、儲存，運輸配送或是最終消費，都離不開冷鏈物流的支持。不難看出，冷鏈產業的建設和發展將會是2010年甚至今后很長一段時間內物流領域的重點發展對象，物流振興政策向這一領域延伸也將成為現實。以項目建設帶動冷鏈發展，以冷鏈發展加快物流振興的局面指日可待。