2010中國信用4.17高峰論壇暨第五屆全國信用體系建設經驗交流年會于4月17日－18日在北京舉辦。本屆年會的主旨是堅定市場信心，交流信用建設經驗。以下是搜狐財經發回的現場報道： 
　　中國交通運輸協會常務副會長王德榮：今天非常感謝北京大學的信用研究中心創造一個機會，使我來學習，也來互相交流。
　　參加幾次活動以后及社團的誠信問題確實是第一次提到了日程上來，剛才我與胡教授說，你也沒告訴我要發言，我沒有很好的準備。但是，我也談幾點體會。
　　中國交通運輸協會在行業協會當中算比較早的了，是1982年就成立了，我當年在國家的綜合研究運輸所，只是研究運輸業的綜合性的問題，因為運輸系統四個部管，在82我到國外考察以后，回來向國家經委建議，我說應該搭建一個平臺，成立中國交通運輸協會，為各部門互相交流研究一些共同性的問題。獲得了國家經委批準，成立了這個協會，我們第一任的會長就是郭洪濤（音譯）同志。我做了8、9年，又到協會當副會長。現在把誠信提到議事日程，應該怎么做才能做好？我談一下我的感受。
　　市場經濟的特點，市場經濟是趨利主義，為了規范所以必須建立法制經濟、誠信經濟，我們在市場經濟當中是必須這樣做的。
　　那么，我們的協會在這個市場經濟發展過程中，我們做的誠信這是很重要的事情。我從成立一直關心，直接工作20年。
　　我覺得協會有一個首先的定位，因為中國的協會和發達國家國家不一樣，因為中國的市場經濟體制雖然說基本建立，但仍然政府的作用是很大的。我記得當年我們名譽會長叫做張俊夫（音譯），他說協會要給政府幫忙不能添亂，要給國家做好事，不要給國家添亂。
　　第二個是協會的服務宗旨要定好。中國的交協是推動了中國交通運輸的發展和物流的發展，我們的宗旨是要為社會、為政府、為行業、為企業四個服務。我們的位置是為這四個方面提供服務的，怎么有利于國家的發展，怎么有利于社會的發展，怎么有利于行業的發展，怎么有利于行業的發展，怎么有利于企業的發展，要把自己的宗旨定好。
　　第三個是我們的方向，我深深體會到的有為才能有位，協會必須做工作，然后社會再承認你，才有你的位置。怎么叫做有為呢？我深深體會到，協會要起四個作用。第一個是作為政府的參謀咨詢，我是一直跟政府打教導多，我一直認為說不說在我，理不理在你。我提出了意見同意了變成了國家的制度，不同意再思考一下。第二個是我作為一個橋梁紐帶，我把企業的呼聲反映給政府，把政府的要求傳達給企業，使得行業互相融合、互相貫通。第三件事，我作為一個交流平臺加快信息交流，國內外的信息、行業的信息、宏觀的、微觀的、通過會議、通過雜志、通過網站來加強交流。第四個是我作為一個窗口加強國內外的運輸行業、物流行業的交流。這四件事辦好，協會就有為了，所以國家就有需要了。
　　第四點體會，協會當年成立的時候，還要國家的事業部批編制，現在越來越改革，人也多了，變成了全國的收支單位。離退休的30、40個，國家財政部撥一點錢，剩下的一點錢沒有了。我來的時候協會十幾個人，現在協會將近300人。要給國家做事情，有的有收入，有的不一定有收入。所以，我也體會到錢不是萬能的，但是沒有錢是萬萬不能的。做協會的時候，我在工作當中給自己定了一個，國家需要的、社會需要的、協會應該做的、有錢沒錢我都干，我認為這是公益性的事業。
　　但是有的服務我可以收費的，我也不客氣，我是商業性的活動，我用我商業性的活動支持我公益性的活動。比如說前幾年中共中央政策研究室委托我研究一下未來20年中國的需求怎么樣、中國的供應還緊張不緊張。研究了7、8個月，成本也有幾十萬，最后不錯獎勵了我2萬，不就賠了幾十萬嘛。
　　比如說我要推動物流業的發展，物流業做好做壞核心是企業問題，怎么把物流業做大，企業家也講過，我們國資委的領導講過，中國的500強企業只大不強，怎么把物流企業做大，才能把物流做上去。所以，我想了一個辦法，搞了一個指標體系進行物流體系百強評選，國務院已經批準了作為國家的評選項目。
　　這個評選我每年抽出人力做，但是我一分錢也不收，為了保證公正性和為了保證我做強做大，我一分錢也不收。最后變成的國家意見，但是國家也沒有錢。
　　公益性的事業我怎么支持它，商業的事情我也干，協會下面成立了幾個公司，成立了船公司，我承接物流公司我也得交錢，所以我認為協會是作為一個非營利性的機構，它作為一個社會中介組織。所以，體制改革是市場經濟體制沒有完全理順的情況下，把我們的協會做強做大，對國家多做事情，我認為把自己的誠信搞好一點也是非常重要的。當然了，也不是說協會做得很好，有經驗，也有問題，大家我從今天給大家學習的時候，從誠信建設方面，有哪些需要改正的我會認真思考，力爭把交通運輸協會做好，為國家做一點貢獻。