昨天記者了解到，正在建設(shè)中的南京長江四橋，由于工程進(jìn)展順利，將于2012年底提前建成，這比原定建成時間提前了半年多。四橋的建成，不光為南京增加了一條過江通道，也使得南京的城市大外環(huán)進(jìn)一步閉合。由于這個外環(huán)的閉合，目前承擔(dān)過境交通功能的二橋和繞城公路，將像大橋一樣退化為市內(nèi)交通設(shè)施。 
　　今年由水下轉(zhuǎn)水上 
　　要在水中造一座橋，不像陸地上架橋那么簡單，何況是在水流很急的長江中造橋。別看南京長江四橋在2007年時就已經(jīng)奠基動工，這兩三年來施工人員只是日夜不停地在水下忙活，所以我們至今看不到四橋的影子。 
　　昨天，由交通運(yùn)輸部總工程師以及3位中科院院士等，組成的四橋技術(shù)專家組舉行第二次專家組會議，商議解決錨碇錨固系統(tǒng)施工和四橋上部結(jié)構(gòu)施工等難題。 
　　技術(shù)專家組的專家告訴記者，四橋的水下工程就像樓房的地基，決定著工程的成敗。因此在施工中需要非常謹(jǐn)慎，經(jīng)常是一邊解決遇到的新問題一邊施工。經(jīng)過兩三年的施工，現(xiàn)在終于到了能夠“見天日”的時刻。據(jù)悉，去年底時長江四橋已成功完成南塔、北塔水下基礎(chǔ)施工，以及南錨、北錨的沉井開挖施工。目前主橋南北錨已經(jīng)順利完成全部填芯施工。北錨碇已經(jīng)提前3個月成功封底，四橋基礎(chǔ)建設(shè)全部完工，工程正式由水下施工轉(zhuǎn)入水上施工階段。 
　　四橋北錨碇的底平面長69米，寬58米，相當(dāng)于9.6個標(biāo)準(zhǔn)籃球場大小;深52.8米，相當(dāng)于18層樓房的高度。封底成功后，北錨碇內(nèi)將全部填充混凝土，以固定牽引四橋鋼箱梁橋面的懸索。北錨碇可承受10萬噸拉力。 
　　四橋工程部負(fù)責(zé)人戚兆臣昨天告訴記者，今年四橋施工將主要完成兩個塔的施工，6月份完成全部坑基施工，9月南北主橋開始上部節(jié)段安裝，預(yù)計在10月份會完成兩個塔的施工，之后進(jìn)行路面的澆筑，鋼拱梁年底前安裝到位。 
　　2012年提前建成 
　　南京長江四橋，是南京市繼大橋、二橋、三橋、長江隧道后，建造的又一個大型過江通道。它是上海至成都國道主干線的重要組成部分，也是南京繞越高速公路的重要組成部分。昨天，四橋工程部負(fù)責(zé)人表示，四橋南錨碇、南主塔、北主塔等基礎(chǔ)工程此前已先期封底。北錨碇提前封底后，南京長江四橋可望提前到2012年建成，這比原計劃提前了半年多。 
　　繞越高速公路是南京的二環(huán)，四橋的建成又對這個二環(huán)的閉合至關(guān)重要。據(jù)了解，四橋的建成加上繞越高速東北段的建成，將使得南京的大二環(huán)真正閉合。這個環(huán)由三橋起連接繞越高速東南段，經(jīng)四橋過江后，連接繞越高速東北段，與寧淮高速相接，再由三橋過江回到起點(diǎn)。 
　　也是據(jù)此，專家組專家表示四橋的建成對南京來說，絕對不僅僅是新增加了一條過江通道，它將會使得南京現(xiàn)有的交通格局發(fā)生局部變化。目前承擔(dān)市內(nèi)交通和過境交通的長江二橋、繞城公路，到那時都處于二環(huán)之內(nèi)，其過境交通功能將由繞越高速來承擔(dān)，二橋和繞城公路將一心一意承擔(dān)起市內(nèi)交通的責(zé)任。 
　　五橋最快明年開建 
　　四橋之后，長江南京段江面上豎立起第五座大橋，規(guī)劃圖紙中叫梅子洲過江通道，南京人自己稱其“五橋”。五橋已經(jīng)列入近期建設(shè)計劃，去年進(jìn)行了物探及地質(zhì)勘察報告評審，最快明年開建。 
　　記者從交通部門獲悉，長江五橋選址在長江三橋的下游6至7公里處，距離緯七路過江隧道也有一定距離。五橋南岸在繞城公路油坊橋附近，通過互通與繞城公路相接;北岸與浦口區(qū)的213國道、浦合高速相接。 
　　目前，五橋具體橋位有兩個比選方案，其中南京地方推薦方案中，江北起點(diǎn)為五里橋互通，北岸接線與浦口區(qū)規(guī)劃的繞城高速公路線路相接。五橋在梅子洲規(guī)劃港區(qū)北側(cè)50米處橫穿梅子洲，在城南水廠取水口東北側(cè)330米處跨越夾江和南岸大堤，抵達(dá)江南。南岸接線與現(xiàn)有江山大街重合，在油坊橋互通上下層車道分離，下層橋面接油坊橋互通，上層橋面繞過油坊橋和城西互通后上跨地鐵二號線、寧蕪公路、寧蕪鐵路，在繞城公路鐵心橋服務(wù)區(qū)以西650米左右處接繞城公路主線。