4月16日，在廣西欽州保稅物流商機座談會上，有企業提出，貨物從欽州港直接出口的時間和成本，怎么比轉到深圳再出口還要高，到底高在了哪個環節？欽州市相關領導對企業提出的這一問題感到吃驚，并表示，今后一定要通過市場和行政手段，降低物流成本，改善物流環境，形成產業規模。這一表態，讓企業對投資欽州保稅港區有了信心。 
據介紹，欽州保稅港區2009年底正式封關運行。保稅港區具有倉儲物流、對外貿易、國際采購、分銷和配送、國際中轉、商品展示等多項功能。目前，中石油原油儲備項目、中海運等12家航運、物流公司已經進駐。國際酒類展示交易中心、汽車展示中心等多個項目正在洽談。 
豐達電機（南寧）有限公司的負責人黃華葵說，現在他們大多數出口的貨物都是通過陸路從南寧運到深圳口岸，再從深圳運到香港出口，費用超過萬元，但速度特別快，無論進口還是出口都可以在一天內完成。可是，他們也試著把一些邊角料通過欽州港走到香港，但是來回要12~15天，物流時間和成本并沒有得到節約。 

會上，很多企業都有同感：因為從欽州港出口的時間長、物流成本較高，他們很少走廣西的港口出口。廣西桂花機械進出口有限責任公司的代表說，他們出口的機械如果交貨時間不緊，則從防城港出。如果時間太緊，就直接陸路運到深圳，從深圳出口。 
針對成本的問題，欽州保稅港區海關籌備組人員介紹，由于目前廣西的港口業務剛剛發展起來，還沒有像深圳口岸那樣形成規模，沒有形成產業鏈，所以時間和成本上還沒有體現出應該具有的優勢。 
對于企業所反映的問題，欽州市副市長李杏一邊認真記錄，一邊不斷地詢問。“政府一定要看看為什么從廣西港口直接出口的費用比繞個圈子到深圳出口的費用還要高。”李杏說，相關部門要把廣西港口物流的情況了解清楚，看看到底費用高在哪一個環節，到底是海關、檢驗檢疫亂收費，還是貨運企業亂要價。 
李杏直言，經過這么多年的發展，廣西的物流成本還是比周邊高，相關部門一定要采取相應的措施，對亂收費的物流企業進行整治，想方設法把物流成本降低，提高服務，吸引更多的企業。