□梟冬
    4月6日，就在WTI原油期貨收盤價定格為每桶86.84美元，進而達到近一年半以來的最高水平之后，消費者就已經預見，發改委的一紙油價上調號令，肯定要在近期出臺了。
    而事實也的確如此。從4月14日零時起，國內柴汽油最高零售價都已上調：柴汽油漲幅均為320元/噸，其中，柴油約0.27元/升，汽油約0.24元/升。據悉，這是2010年燃油價格第一次上調，也是自去年3月25日以來，發改委第六次上調燃油價格。
    對于此次油價上調，部分車主盡管頗多不解，但也表示 “做足了心理準備”。畢竟在石油需求上升，國際油價上漲的大背景下，根據我國的成品油定價機制，國內燃油價格上漲也算得上必然的結果。只是，對一些切實用車的人來說，每一次油價上調，還是會讓他們心頭有點不爽。
    據了解，油價此番調整過后，私車消費者每月大概需要多花油費三五十塊。這對有車族來說，并非不可接受。這從油價上漲前部分車主連夜加油的情況中便可見一二，這些車主大多不是私車車主，而是出租車、貨車司機居多。
    筆者以一輛載重5噸的貨車為例，粗算了一筆賬：如果每百公里耗油約為30升，那么，每天跑上100公里便要多花十來塊錢，一個月下來就會多花二百多塊 “大洋”。更何況，一般的貨運卡車一天的路程也絕對不止100公里。這對一個普通的貨車司機來說，并非一個小數目。
    然而，對于油價上漲，發改委有關人士還是認為，總體上看，價格調整遵循了定價機制的基本要求，也兼顧了各方面利益，并對提價幅度作了適當調控。畢竟，從去年11月國內油價調整至今已有5個月的時間。
    而且，該人士也表示，這次成品油調價后，國家將按照既定補貼政策，繼續對農業、漁業 （含遠洋漁業）、林業、城市公交、農村道路客運 （含島際和農村水路客運）給予補貼，對出租車行業給予臨時補貼。
    不過，除此之外，為控制調價連鎖反應，這次成品油調價后，城市公交、農村道路客運 （含島際和農村水路客運）、鐵路客貨運價格、民航燃油附加標準均不提高。這就意味著，一直被貨車司機詬病的 “運費不漲油費猛漲”還將繼續矛盾下去。
    所以，筆者在此也特別想要呼吁，油價變動，千萬不能忽視從事物流運輸行業的企業與個人，一旦一味調高油價而不提高運費的情形長期存在，那對物流行業又將是一次致命的打擊。